2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機潮已經過去，最明顯的肯定就是大內存和存儲的機型了，另外部分中端機也取消了屏幕塑料支架
9月11日消息，作為全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車行業正步入激烈的國際競爭舞臺。近日，有關中國自主品牌汽車企業在海外市場“開疆拓土”的討論引起廣泛關注。在這場競爭中，有博主提出了一些獨特的見解，認為自主品牌出海后，不應再堅持國內的低價策略，而是應該根據市場情況靈活定價。
該博主分享了一個例子，國內市場上一款純電動車，車長5米，軸距3米，百公里加速僅需4-5秒，續航里程高達600公里，內飾和外觀都達到了高水準，但價格僅為25-30萬元人民幣。然而，如果其他國家的純電動車能夠以15-20萬元的價格進口到中國，即使扣除關稅和運費，仍然比國內產品便宜。這種情況可能會讓國內企業感到壓力重重。
因此，該博主建議，出口新能源汽車的品牌應該放棄低價競爭，而是應該根據海外市場的需求和競爭情況來調整價格，不要再堅持國內市場的性價比策略。這樣做可以避免招致國外競爭對手的抵制，同時也有望提高企業的盈利能力。
比亞迪是一個典型的例子，該公司最近在慕尼黑車展上推出了名為“海豹”的純電動車型，雙電機四驅版本售價為50990歐元(約合人民幣40萬元)，單電機后驅版本售價為44900歐元(約合人民幣35萬元)。相較于國內市場，這兩個版本的車型分別高出84%和43%。這種差異反映了比亞迪在海外市場靈活定價的策略，有望為企業帶來更高的回報。
綜上所述，中國新能源汽車品牌在國際市場上面臨著新的競爭挑戰。靈活的定價策略可能是它們在海外市場取得成功的關鍵之一，幫助它們在激烈的全球競爭中立足并贏得更多市場份額。據ITBEAR科技資訊了解，這一話題仍在行業內引發廣泛的討論與思考。
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