iPhone賣不動了！蘋果股價創(chuàng)年內(nèi)最大日跌幅：市值一夜蒸發(fā)萬億元
8月5日消息，今天凌晨美股三大指數(shù)高開低走集體收跌，道指跌0.41%；納指跌0.36%；標(biāo)普500指數(shù)跌0.52%。熱門科技股也都變化極大，其中蘋果報181.99美元，跌4.8%，創(chuàng)
23日，蔚來官方微博表示：公司已與長安汽車、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團、中國一汽等7家車企和多家交通、能源等領(lǐng)域企業(yè)開展全方位的換電戰(zhàn)略合作，加速換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化的進程。
誰會是下一家加入換電聯(lián)盟的車企？本月11日，安徽蔚來總經(jīng)理余東明發(fā)文稱，小鵬汽車董事長何小鵬透露，蔚來換電站超過5000座時，他會考慮加入換電模式。
長期以來，蔚來的換電模式受到爭議。不過，創(chuàng)始人李斌曾在多個場合表示，“換電是蔚來的護城河。蔚來從第一天開始做換電起就決定開放”，“換電當(dāng)然是蔚來的護城河，而且這個護城河隨著網(wǎng)絡(luò)的擴大，隨著加入換電網(wǎng)絡(luò)的同行增加，隨著他們的車逐步上市，隨著他們的車越賣越多，我們這個護城河只會越來越深。”
圖片來源：蔚來
當(dāng)下，隨著相關(guān)政策的出臺及多家車企的入局，換電領(lǐng)域持續(xù)升溫。開源證券預(yù)計，2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模有望達到1334億元；東方證券認(rèn)為，到2025年國內(nèi)換電車型占比有望達30%。
惠譽評級中國企業(yè)研究董事楊菁向時代財經(jīng)表示：“近兩年的電動汽車市場中插電混動占比逐步上升的趨勢已經(jīng)反映出，純電動需求或已受到補能便利性的制約，聚焦純電動的車企正加強補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。”
換電朋友圈擴容
22日，蔚來與中國一汽共同宣布，雙方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在充換電領(lǐng)域開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。
據(jù)介紹，蔚來與中國一汽將在充換電領(lǐng)域開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作，在包括電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立、可充可換電池車型研發(fā)、電池資產(chǎn)管理及運營、充換電補能生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、電池產(chǎn)業(yè)采購與配套等領(lǐng)域深化長效合作機制，建立起長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
截至目前，蔚來已經(jīng)和長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽等7家車企達成充換電戰(zhàn)略合作，共同推動標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
除了車企的加入，蔚來還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進行了全方位的換電合作。
自2018年首座蔚來換電站上線以來，蔚來在換電領(lǐng)域堅持投入。截至5月21日，蔚來在全國累計建設(shè)換電站2,420座、高速換電站800座，為用戶提供了超過4,450萬次的換電服務(wù)。
圖片來源：蔚來
除了蔚來以外，全球動力電池市場份額占比最大的企業(yè)寧德時代也在積極布局換電賽道。16日，廣汽集團旗下廣汽埃安與寧德時代、時代電服簽署換電項目合作框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，三方將在換電車型開發(fā)，換電塊開發(fā)、生產(chǎn)及流通，整車與電池數(shù)據(jù)管理，車輛質(zhì)保售后服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作，共同推動廣汽埃安換電車型的銷售，為用戶帶來更高效、便捷的換電補能體驗。
“換電的底層邏輯是將電池'吃干榨凈'，最大幅度利用電池的循環(huán)壽命，同時由于過程端能大幅縮短補能時間，對于運營類需求的用戶端和運營商都能獲得較高回報。”華創(chuàng)證券認(rèn)為，相比充電，換電補能時間短，能夠大幅提升社會補能效率。其次，換電行業(yè)經(jīng)濟性好，市場空間超2千億，政府頒布建設(shè)和補貼政策推動各省市和車企落實換電。
今年6月，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，對換電模式的車型，會把動力電池和車身分別開發(fā)票，動力電池的部分不征收購置稅。
去年年底發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》進行了補充和細化，明確了換電模式車型相關(guān)要求。
蔚來換電迎來收獲季？
在電動汽車市場的激烈競爭中，蔚來以其大規(guī)模布局的換電生態(tài)獲得了行業(yè)關(guān)注。但同時，由于換電模式需要投入巨大的資金，加之換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，圍繞換電模式的爭議也從未停止。在蔚來剛剛推出換電模式時，業(yè)界有觀點認(rèn)為換電設(shè)施成本過高，單憑一家車企難以進行有效覆蓋，最終只能是少數(shù)人嘗鮮。
對于蔚來換電業(yè)務(wù)的成本投入及何時會盈利，時代財經(jīng)向蔚來方面發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。
根據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》報道，蔚來一代換電站的建設(shè)成本約為300萬元左右，二代換電站成本約為200萬元，三代換電站成本約在150萬元左右。疊加人力成本、維護費用等，蔚來換電站耗資巨大。目前，蔚來已于2023年12月推出第四代換電站。
2023年上海車展上，蔚來總裁秦力洪曾指出，蔚來的換電站如果放滿電池，單站成本大概 300 多萬元。李斌在最近的一次采訪中表示，“150億元，（蔚來）至少能布六千座換電站，能夠服務(wù)600萬用戶。”若以此推算，單個換電站成本約250萬元。
在換電領(lǐng)域的高額投入也一定程度影響蔚來的財務(wù)狀況。根據(jù)蔚來2023年財報，其2023年凈虧損達到207.2億元。
李斌透露：“對于蔚來換電何時盈利，內(nèi)部有一個時間表。”他強調(diào)：“一個換電站一天60單就盈利了，就賺錢了。大家不要被免費換電賠錢去誤導(dǎo)，賠的是電費，不是換電服務(wù)賠錢。”
不過，蔚來的免費換電權(quán)益也歷經(jīng)了幾個階段的逐步退坡，從首任車主終身不限次數(shù)免費換電，到后續(xù)按階段、按節(jié)奏逐步在每月的免費次數(shù)上遞減權(quán)益。“（換電）未來一定會全部收費的，這個是一個時間的問題。”秦力洪曾表示，“免費是燒錢誰都會，所以我們的著眼點不在免費上，要把換電的門檻做高，服務(wù)做好。”
蔚來改變換電免費策略的背后，同時也有成本考量。李斌認(rèn)為，換電服務(wù)逐步轉(zhuǎn)為收費，車企獲得長期收入，降低“冗余”的換電次數(shù)換來更多的用戶覆蓋和更好的用戶服務(wù)，這是一種必然。
在蔚來的2023年財報中，“提供能源服務(wù)體系”這一項收入實現(xiàn)16.7億元，占比2023年總營收的3%。提供能源服務(wù)體系則包括銷售充電樁、提供充換電服務(wù)、電池升級服務(wù)、BaaS電池買斷服務(wù)及其他能源服務(wù)體系服務(wù)。
對于蔚來而言，其一直將換電在內(nèi)的能源服務(wù)體系視作自身的護城河，當(dāng)前的合作趨勢或?qū)崿F(xiàn)多方共贏，但當(dāng)下?lián)Q電依然面臨不少挑戰(zhàn)。
楊菁表示：“由于補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)尤其是換電等模式前期投入大，且不同地理位置的補能設(shè)施盈利性差異較大，多品牌分開投資或造成大量重復(fù)投資和項目低效運營。當(dāng)前的合作趨勢有利于提高補能網(wǎng)絡(luò)的效率和經(jīng)濟性，并盡快形成全國統(tǒng)一的補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。”
時代財經(jīng)就如何實現(xiàn)電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)的打通是否存在壁壘等向蔚來方面發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。
以蔚來和長安汽車在換電領(lǐng)域的合作為例，據(jù)悉，其首款車型要到2025年才上市。李斌曾在采訪中提到，長安汽車從第一款車基于換電去開發(fā)，是需要一些時間的。“我們和這些合作伙伴正在緊密溝通，我們已經(jīng)成立了專項小組，看哪些車型適合做換電版。”
當(dāng)下，蔚來的換電聯(lián)盟幾乎覆蓋中國主流車企的半壁江山，未來或?qū)⑦M一步擴容。“如果中國有一億輛車是換電的話，60%用蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)，我每天晚上都會笑醒的。”李斌曾說。
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