Raft算法：保障分布式系統共識的穩健之道
1. 什么是Raft算法？Raft 是英文”Reliable、Replicated、Redundant、And Fault-Tolerant”（“可靠、可復制、可冗余、可容錯”）的首字母縮寫。Raft算法是一種用于在分布式系統
在車友圈內，一句“AT變速箱耐造，大腳油門盡管踩”廣為流傳，不少車主深信不疑。然而，今日筆者卻要為大家澆上一盆冷水：盲目信奉此言的車主，在日后修理變速箱時流的淚，或許正是當年沖動決定的代價。
事實上，“耐造”并不意味著“肆意妄為”。當你猛踩油門，發動機轟鳴之時，液力變矩器內的變速箱油溫可能急劇攀升至120℃以上，離合器片在瘋狂打滑中迅速磨損。據某修理廠老板透露，前來修理AT變速箱的車主中，有七成都是飆車愛好者，他們的變速箱鋼帶磨損嚴重，更換總成費用高達2萬元以上。
更為令人擔憂的是油耗問題。AT變速箱在低速行駛時的傳動效率僅為80%，在擁堵的城市路況下頻繁起步，油耗比雙離合變速箱高出1-2升/百公里。那些宣揚“AT隨便踩不心疼”的人，或許未曾目睹加油賬單——大腳油門加上市區路況，油耗堪比V8發動機。
值得注意的是，廠家也從未承諾“暴力駕駛保修”。在說明書的小字部分，明確標注著：“激烈駕駛可能導致變速箱過熱保護”。某美系品牌4S店技師直言不諱：“保修期內因彈射起步導致閥體損壞？對不起，這需要自費8000元修復。”
真正的AT變速箱使用法則，其實更加講究細節。例如，換油的重要性不亞于加油：若6萬公里未更換變速箱油，變矩器內的油泥和積碳將堆積如山。在低速行駛時，不應將車輛當作性能車來駕駛，否則頻繁的地板油起步，無異于將離合器片送入碎紙機。即便是在越野駕駛中，也應遵循規則，即便是牧馬人的AT變速箱，在長時間攀爬時，也需依賴低速擋進行保護。
下次再聽到有人說“AT隨便踩”，不妨這樣反駁：并非不能踩，而是踩不起！修變速箱的費用，絕非更換機油所能比擬。省下的那點油錢，遠遠填不滿維修的黑洞。
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