5月動力電池裝車量排行榜，蜂巢能源跌出榜單
產量方面，5月我國動力電池產量共計56.6GWh，同比增長57.4%，環比增長20.4%。1-5月我國動力電池累計產量233.5GWh，同比增長34.7%。 其中三元電池產量18.6GWh，同比增長11
6月23日消息，全聯汽車經銷商商會今日發布“關于呼吁汽車生產廠家優化返利政策縮短返利兌現賬期的倡議”。
汽車經銷商作為汽車產業鏈的重要一環，同樣面臨汽車生產廠家返利兌現賬期問題。
商會近期對42個汽車品牌承諾經銷商的返利問題進行了專項調研，從調研情況看，目前主銷車型80%左右存在價格倒掛問題，倒掛金額普遍超過20%。這就意味著經銷商如果不能及時拿到返利，將額外墊付大量資金。
生產廠家與經銷商是休戚與共的合作關系，應充分認識到返利能否及時兌現對經銷商的直接影響，拿出切實可行的辦法，徹底解決長期困擾經銷商的返利政策不清晰、返利兌現賬期以及返利使用受限等問題。
只有這樣，才能構建起生產廠家與經銷商互信共贏的合作生態，更深層次地解決汽車產業存在的“內卷式”競爭問題。為此，商會向各汽車生產廠家提出以下呼吁：
一是設置明確清晰的返利政策。簡化返利設置，明確返利標準，杜絕模糊返利。特別是生產廠家為彌補經銷商因價格倒掛等原因造成的虧損而給予經銷商的各類名義的非固定返利，應根據市場客觀情況，讓經銷商做到有預期、有相對清晰的計算標準。
二是縮短返利兌現賬期。調研的汽車品牌中已有18個品牌的返利兌現賬期達到了30天以內，充分體現了這些品牌的社會責任和品牌形象。鑒于返利對于經銷商的重要意義，呼吁所有品牌都將返利兌現賬期調整為不超過30天。
三是不再對返利兌現和返利使用設置過多限制條件。調研的汽車品牌中有9個品牌將返利以現金形式直接返給經銷商，并且經銷商可自由支配使用，呼吁所有品牌都將返利以現金形式返給經銷商，并確保經銷商可自由支配使用。同時，不要對返利兌現設置過于苛刻的考核條件。
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