買二手新能源太坑人了？為什么不建議買二手新能源車
截至目前，與燃油車相比，新能源車的整體保值率依舊不高，而這也使得二手新能源車更具性價比，因此如今越來越多人開始選擇二手新能源車，但也有人認為買二手新能源車太坑
10月18日消息，日前，懂車帝發布了今年9月緊湊型轎車的銷量排行榜單。
值得注意的是，今年9月，國內緊湊轎車市場則發生了大洗牌。
從銷量來看，國內A級車市場一直是車企爭奪的焦點。
而在早些年間，德系和日系品牌憑借在這一領域的經驗與積累，確立了其在國內市場堅不可摧的地位。
雖然自主品牌如吉利帝豪、長安逸動和榮威i5曾一度躋身領軍者行列，但始終未能撼動合資品牌的主導地位。
然而，隨著國內新能源汽車的飛速發展，比亞迪等各大車企的車型大量涌入，A級車市場格局逐漸發生了變化。
從排行榜來看，比亞迪秦PLUS DM-i、秦PLUS EV和AION S等車型已穩居銷量前十。
而比亞迪驅逐艦05自2月推出榮耀版以來，也連續數月位列銷量前列。
面對國產新能源車型更低的價格，更高的配置，傳統合資品牌如軒逸、朗逸、速騰、寶來、卡羅拉和雷凌等不得不降低價格以保持市場份額。
在降價保量的策略下，軒逸、朗逸、速騰等車型仍能保持每月超過2萬輛的銷量。
但在相比之下，卡羅拉、雷凌、思域等曾經紅極一時的車型漸漸淡出了大眾的視野，月銷量不足萬輛已成常態。
當前，國內多家車企紛紛發現了“得A級者得天下”的真理，紛紛推出更好更便宜的車型來搶占緊湊型轎車市場。
其中，小鵬MONA M03自8月底上市以來，首個完整交付月的9月銷量便突破萬輛，排在銷量榜的第11名，勢如破竹。
而蔚來旗下的子品牌螢火蟲也發布在即，憑借其換電的優勢爭奪市場份額。
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