5月動力電池裝車量排行榜，蜂巢能源跌出榜單
產量方面，5月我國動力電池產量共計56.6GWh，同比增長57.4%，環比增長20.4%。1-5月我國動力電池累計產量233.5GWh，同比增長34.7%。 其中三元電池產量18.6GWh，同比增長11
面對經濟逆風，具有里程碑意義的“歐洲2035燃油車禁令”正在遭受越來越大的質疑。周二在巴黎汽車峰會上，寶馬集團首席執行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）公開直言這一政策已經不再現實。
作為背景，歐盟去年3月批準了一項法律，要求所有新車要在2035年前實現零二氧化碳排放，實質上構成了柴油、汽油車的禁令。
政策“已不再現實”
在周二的演講中，齊普策強調，歐洲大陸現在并沒有準備好放棄汽油和燃油發動機。他警告稱，歐盟的計劃已經不再現實，與此同時電動車補貼政策也是不可持續的。
作為長期以來的歐洲工業基石，內燃機技術不僅催生了寶馬、大眾、梅賽德斯-奔馳等知名汽車品牌，還孕育了一個龐大的中小企業供應鏈。但隨著電氣化轉型，歐洲汽車工業正在持續面對轉型的痛苦。
齊普策表示，這一禁令可能會威脅到歐洲汽車工業的核心，根據今天的假設，這些措施會導致“整個行業的大幅縮減”。他進一步強調，現在歐洲的情緒“趨向于悲觀”，該地區現在需要一個新的監管框架以保持競爭力。
多方發聲 德國明確反對
除了寶馬以外，包括大眾汽車、雷諾在內的汽車制造商，都在呼吁放寬“2035新規”，憂慮電動車銷量低于預期導致的重大不利影響。
與此同時，上月底意大利政府也提交了正式提案，要求將內燃機汽車禁令的審查提前至明年。歐盟原定于在2026年對這項立法進行審查，以評估混合動力汽車的技術進步，以及它們能否符合2035年目標。
意大利工業部長烏爾索表示：“如果歐洲要再等兩年才決定在汽車行業做些什么，這個地區的產業將會被淘汰。”
不過歐洲汽車第一大國，也是寶馬總部所在的德國，明確反對提前審查或者修改減排目標的提議。
回應意大利的請求時，德國環境部長施特菲·萊姆克明確表示：“德國不會考慮去討論削減二氧化碳排放標準的問題...德國不支持意大利的提議。”
據悉，除了容易理解的“2035內燃機汽車禁令”（實際上生物燃料汽車是有豁免的），歐洲的汽車排放規則還有更多的細節。例如汽車制造商需要在2025年將新車的平均排放上限從今年的116克/公里削減至94克/公里。
超出這一限額的制造商將面臨“95歐元/克乘以汽車銷售量”的罰款。在電動車銷售放緩的背景下，大型汽車制造商可能需要為此支付上億歐元的罰金。
在巴黎車展期間，法國汽車協會也對此公開表態。雖然沒有直接攻擊2035禁令，但他們強調有必要“迅速坐到談判桌上”討論目前定于2026年進行的目標審查。
本文鏈接：http://www.tebozhan.com/showinfo-47-5008-0.html寶馬CEO抨擊歐盟燃油車2035禁令：不現實
聲明：本網頁內容旨在傳播知識，若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權所有 sitemap.xml
違法及侵權請聯系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網安備 12010102000574號