哈弗梟龍EV實(shí)車圖片被曝，哈弗梟龍純電版上市時(shí)間
最近從相關(guān)渠道獲取到了哈弗梟龍EV的實(shí)車圖片，新車將提供500公里和600公里兩種續(xù)航里程可供消費(fèi)者選擇，預(yù)計(jì)純電動(dòng)版本的售價(jià)將略高于哈弗梟龍插電混動(dòng)版的13.98-1
要說(shuō)世界上慘的跑車品牌，非路特斯莫屬，連名字都被別人搶了。
前幾天，路特斯經(jīng)過(guò)兩年多的努力，終于從一家叫 “ 蓮花 ” 的零部件供應(yīng)商手上拿回了屬于自己的名字，不再是 “ 路特斯 ” 這個(gè)音譯了。
但我覺(jué)得啊，只是把名字搶回來(lái)解決不了問(wèn)題，現(xiàn)在的路特斯暫時(shí)還擔(dān)不起 “ 蓮花 ” 這個(gè)稱謂。
對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，只記得路特斯車很貴，只記得它們把展車當(dāng)新車賣，只記得路特斯幾千萬(wàn)的驗(yàn)資相親活動(dòng)，而對(duì)于車迷們來(lái)說(shuō)，當(dāng)初那個(gè)在賽事中玩花活的他們無(wú)了，現(xiàn)在更多的只是在吃老本。
脖子哥作為一名汽車愛(ài)好者，今天就借著路特斯改名這事，跟大家盤盤，在賽場(chǎng)上曾經(jīng)不可一世的他們是怎么混成今天這樣的。
說(shuō)起蓮花，大家印象深的可能是極速拍檔 Jacky 那飽含熱情的修車視頻。
但修車如此棘手，很重要一個(gè)原因，這車為了極致的輕量化，整個(gè)車架都是鋁合金的，而且為了追求空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)（ 0.3cd ），機(jī)艙的布置非常緊湊，帥是帥，就是跟法國(guó)車一樣修死人。
但是，對(duì)輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)的研究，就是蓮花 76 年來(lái)賴以生存的本領(lǐng)。說(shuō)到這，這就不得不提到他們的創(chuàng)始人，科林 · 查普曼了。
哥們很早就表現(xiàn)出他對(duì)速度的追求。
1945 年，他開(kāi)著一輛 Panther 350cc 去倫敦大學(xué)結(jié)構(gòu)工程學(xué)院上學(xué)，但是十來(lái)歲的精神小伙血?dú)夥絼偅芸炀徒o自己創(chuàng)飛了，父母為了他的安全，給他買了一輛 Morris 8 Tourer ，但是，這車就 8 匹馬力，肯定沒(méi)勁。Panther 350cc
Morris 8 Tourer
于是查普曼在大學(xué)又是玩改裝車，又是加入空軍開(kāi)飛機(jī)，系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)了空氣動(dòng)力學(xué)等航空知識(shí)。
在服役期間，由于當(dāng)時(shí)賽車的門檻較低，查普曼會(huì)開(kāi)著自己改裝車去參加一些當(dāng)?shù)氐男⌒捅荣悾⒓尤肓艘粋€(gè)專門玩 Austin 7 的俱樂(lè)部。Austin 7
而這，就是夢(mèng)開(kāi)始的地方。因?yàn)?Austin 這車便宜又好玩，就像現(xiàn)如今的飛度。
所以俱樂(lè)部那叫一個(gè)群英薈萃，什么 GT40 的設(shè)計(jì)師：埃里克 · 布羅德利、 XJR 和 R8C 的設(shè)計(jì)師：托尼 · 索斯蓋特、邁凱倫 F1 設(shè)計(jì)師：戈登 · 默里，等等，整一個(gè)賽車名人堂。左福特 GT40 、中奧迪 R8C 、右邁凱倫 F1
查普曼在這里積累了重要的汽車相關(guān)知識(shí)，并且認(rèn)識(shí)了未來(lái)蓮花的總工程師：邁克 · 科斯汀，為蓮花的輝煌打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這個(gè)咱們后面再說(shuō)。
復(fù)員之后，他去了英國(guó)鋁業(yè)公司當(dāng)工程師，開(kāi)啟了早上上班，晚上到老丈人的車庫(kù)跟女友手搓賽車的生活。查普曼女友黑澤爾與合作伙伴艾倫兄弟正在修車
到這，七龍珠就集齊了，鋁的輕量化 + 汽車知識(shí) + 空氣動(dòng)力學(xué)，會(huì)碰撞出怎樣的化學(xué)反應(yīng)呢？
1951 年，查普曼端出了他的第三臺(tái)改裝車—— Mark Ⅲ。這車跟之前的Ⅰ、Ⅱ號(hào)改著玩玩不同，完全專注于賽道，看這個(gè)造型就知道了，全鋁的流線型車身重量?jī)H有 29.5 公斤，跟一袋大米差不多，一下就跟同期那些臃腫的 “ 浴缸 ” 車型拉開(kāi)了差距。左：當(dāng)年的賽車，右：Mark Ⅲ
自此，蓮花便一發(fā)不可收拾，找他們訂車的人越來(lái)越多，甚至有公司開(kāi)始仿制他們的車型，于是在 1952 年，蓮花公司正式成立。歷代蓮花 LOGO
沿用賽車的經(jīng)驗(yàn)，很快，他們就推出了暢銷 20 年的爆款—— Mark 七號(hào)。
這是一臺(tái)可以合法上路的賽車，沒(méi)有頂棚沒(méi)有車門，非常直接。因?yàn)殂@了英國(guó)法律的空子，人們可以單獨(dú)購(gòu)買零部件回家自己組裝來(lái)逃過(guò)消費(fèi)稅。加上蓮花的輕量化概念，整車才 387 公斤重，這買一個(gè)大樂(lè)高回去，誰(shuí)看了不迷糊啊？
這車獲得了空前的成功，一經(jīng)發(fā)售就超過(guò)了 2500 臺(tái)。直到現(xiàn)在，這車仍在生產(chǎn)。。。卡特漢姆工廠買下了版權(quán)仍在出售相關(guān)車型
同期，蓮花還推出了首臺(tái)轎跑 Elite ，這車一樣走輕量化路子，全車才 503.5kg 。離譜的是，它的風(fēng)阻系數(shù)只有 0.29 ，擺在現(xiàn)在也是低的離譜。
要知道，當(dāng)年可是沒(méi)有電腦模擬也沒(méi)有風(fēng)洞的，全靠工程師弗蘭克（ Frank Costin ）手工繪制。Elite
這款車的以及它的繼任者跳燈 Elan ，影響了后續(xù)無(wú)數(shù)轎跑的設(shè)計(jì)，世界上暢銷的敞篷跑車馬自達(dá) MX-5 可以說(shuō)就是借鑒它而生。1962 款 Elan
Elite 憑借超輕的重量，在法拉利 250 GTO 席卷勒芒 GT3.0 組別冠軍的時(shí)候，它僅靠 1216cc 的排量，包攬了那些年 GT1.3 組別的冠軍，甚至比 GT1.6 組別的保時(shí)捷 718 更快，并且在勒芒熱效率獎(jiǎng)上穩(wěn)壓阿羅、法拉利、保時(shí)捷一眾對(duì)手。
以上，我們可以看出，蓮花從來(lái)都沒(méi)有強(qiáng)調(diào)動(dòng)力，而是靠空氣動(dòng)力學(xué)跟輕量化玩推重比，而限制排量的 F1 ，成為證明蓮花技術(shù)好的地方。1958 年，蓮花正式進(jìn)軍 F1 ，不過(guò)，一開(kāi)始他們成績(jī)并不理想，初來(lái)乍到的它們還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出適合 F1 的賽車。
怎么辦，查普曼給出了答案：天才的想法以及人脈。查普曼從飛機(jī)上汲取靈感，在蓮花 25 上革命性的采用了單體式底盤，也就是現(xiàn)代 F1 的那種中間一整個(gè)殼體，當(dāng)年的對(duì)手那都是幾根鋼管焊接在一起的，蓮花這樣把底盤與車身連成一體，想想都知道這個(gè)強(qiáng)度高不少是吧。
蓮花 25 三視圖
F1 單體殼
他還借鑒了 Cooper 的中置引擎，對(duì)，就是我 MINI Cooper 的那個(gè) Cooper ，咱們 mini 車主祖上也闊過(guò)的好吧。他在 mini 的基礎(chǔ)上創(chuàng)新的使用了躺式坐姿，整車的重量分配更加合理，風(fēng)阻也更低了。
F1 冠軍 John·Cooper 在輸給這車之后，驚訝的問(wèn)查普曼： “ 你小子把底盤藏哪了？？？ ” 車神克拉克也是開(kāi)著蓮花 25 在 3 年內(nèi) 18 次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，成功奪得了 1963 、 65 賽季的冠軍，成為當(dāng)時(shí) F1 年輕的冠軍。車神克拉克駕駛著 Lotus 25 （ 經(jīng)過(guò)色彩修復(fù)后 ）
1966 年，蓮花 25 被榨干了， F1 也改了規(guī)則可以用更猛的發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力的蓮花只能尋找新的發(fā)動(dòng)機(jī)，查普曼開(kāi)始發(fā)動(dòng)他積累下來(lái)的廣闊人脈了。
還記得咱們先前提到的蓮花工程總監(jiān)邁克 · 科斯汀嗎，哥們?cè)?1958 年利用業(yè)余時(shí)間成立了著名的考斯沃斯公司，兼職研究高性能發(fā)動(dòng)機(jī)賺外快。
手下搞副業(yè)，查普曼不僅沒(méi)有計(jì)較，還將他引薦給了福特的歐洲主管沃特爾 · 海耶斯，福特買下他們的技術(shù)，解決了考斯沃斯公司的資金問(wèn)題，于是， F1 傳奇發(fā)動(dòng)機(jī) DFV 就此誕生，自 1968 年起，基本每一年的 F1 冠軍用的都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。DFV 發(fā)動(dòng)機(jī)服役期間奪冠紀(jì)錄
3.0L V8 的 DFV 能夠可靠的輸出 400 馬力，而好馬配好鞍，首次搭載 DFV 發(fā)動(dòng)機(jī)的蓮花 49 ，又一次的改變了 F1 ，它用螺栓把發(fā)動(dòng)機(jī)固定在底盤上，大家成為一個(gè)整體一起受力，車身剛性變得更高，在彎道這種扭來(lái)扭去的地方所向披靡。蓮花 49
終，這臺(tái)零百 2.6 秒，極速 353km/h 的怪獸，首次亮相荷蘭大獎(jiǎng)賽就奪得了冠軍。
此后，蓮花還有各種革命性的操作，內(nèi)嵌式剎車盤、楔形車頭、側(cè)箱散熱的蓮花 72 ，從蚊式戰(zhàn)斗機(jī)上得到靈感，搞出地面效應(yīng)的神蓮蓮花 78 ，可以說(shuō)，現(xiàn)代 F1 處處都有蓮花的影子。
得益于 F1 賽事的輝煌成績(jī)，蓮花的民用車也是持續(xù)熱銷，可以說(shuō)， 60-70 年代是蓮花的黃金時(shí)代，給他們積累了大量的品牌聲望。
但是，在輝煌的背后，英國(guó)這個(gè)豬隊(duì)友來(lái)背刺了。（ 你大英在坑隊(duì)友方面是真的有著無(wú)盡的天賦 ) 1982 年，德羅寧汽車的創(chuàng)始人德羅寧被美國(guó)政府釣魚執(zhí)法，又是起訴又是逮捕的，德羅寧汽車直接破產(chǎn)，而英國(guó)政府先前投資了德羅寧汽車，為了收回自己的投資，英國(guó)政府開(kāi)始了對(duì)德羅寧汽車的審計(jì)，能拿回一點(diǎn)是一點(diǎn)。德羅寧 DMC （《回到未來(lái)》就是這車）
而蓮花先前幫過(guò)德羅寧他們?cè)O(shè)計(jì) DMC ，當(dāng)英國(guó)政府發(fā)現(xiàn)大概有 1700w 英鎊的資金流向不明的時(shí)候，誰(shuí)管那么多，直接把鍋套在蓮花頭上，并開(kāi)出 8000 多萬(wàn)的天價(jià)罰單。
這飛來(lái)橫禍，加上石油危機(jī)來(lái)臨，高端跑車的銷量不佳，蓮花也撐不住要倒閉了。英國(guó)本來(lái)就沒(méi)多少拿得出手的車企，政府還在背后捅一刀，是真的 6 。
各種事件堆積，查普曼先生在此期間突發(fā)心臟病去世，享年 58 歲。群龍無(wú)首的蓮花失去了生機(jī)，這樣下去只能是慢性死亡，這時(shí)候輪到加里奧登場(chǎng)了。
撒切爾夫人的兒子、賽車手撒切爾男爵出面請(qǐng)國(guó)際二手車商大衛(wèi) · 威金斯執(zhí)掌蓮花，威金斯搞國(guó)際貿(mào)易的，拉來(lái)了幾家投資公司一起給蓮花續(xù)命。
在出資拯救蓮花的眾人中，其中還有像汽車收藏家安東尼班福德爵士這樣的氏族，這就是豪華品牌的底蘊(yùn)。
蓮花還通過(guò)一系列的政商關(guān)系，搞定了 8000 多萬(wàn)的政府罰款，算是喘了一口氣。當(dāng)然，有錢還不夠，沒(méi)了核心的工程師還是撐不起一家汽車企業(yè)的，所以 1986 年這群蓮花愛(ài)好者們就把蓮花賣給了通用，時(shí)任通用歐洲總裁同樣也是蓮花的粉絲，通用也是毫不吝嗇地給蓮花傾注了大量的資源。
當(dāng)年蓮花對(duì)輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)的執(zhí)著，撒下的種子，沒(méi)想到以這樣的形式獲得回報(bào)，蓮花真的是被喜愛(ài)它的人們一直續(xù)命到現(xiàn)在。
但是情懷還是不能當(dāng)飯吃，通用很快就發(fā)現(xiàn)了，蓮花你這科技樹(shù)跟咱們點(diǎn)的不同也就算了，還沒(méi)法 “ 洗點(diǎn) ” ，當(dāng)時(shí)通用花了 5000 多萬(wàn)美元幫蓮花造出了當(dāng)時(shí)強(qiáng)的前驅(qū)性能車 Elan M100 ，但是市場(chǎng)壓根不買賬，虧到姥姥家了。
這個(gè)燙手山芋，沒(méi)幾年通用就甩給了布加迪的董事長(zhǎng) Artioli ，但人家更像是買個(gè)玩具過(guò)把癮。1996 年，持有三年之后，他就將蓮花賣給了馬來(lái)西亞的寶騰。不過(guò)，在他的指點(diǎn)下，這段時(shí)間蓮花研發(fā)了 Elise ，算是回到了后驅(qū)小跑車的正軌。Elise
但是，從查普曼先生離世到寶騰接手，已經(jīng)過(guò)去了快 20 年， Elise 只是以前賽車技術(shù)的下放，更像是回光返照罷了。而寶騰把蓮花買下來(lái)，更多的也只是當(dāng)成一個(gè)技術(shù)顧問(wèn)，他們當(dāng)時(shí)推出了蓮花調(diào)教的 Satria GTI ，受到了 Top Gear 鼴鼠（ 哈蒙德 ）的稱贊，但技術(shù)實(shí)力不足的寶騰，根本沒(méi)辦法重振蓮花雄風(fēng)。Satria GTI
所以，蓮花在寶騰的這段日子，更多的是無(wú)奈的躺平開(kāi)混，無(wú)論是后續(xù)的 Exige 還是 Evora ，再也沒(méi)有多少令人驚艷的技術(shù)。
后續(xù)的故事咱們都知道了，隨著寶騰經(jīng)營(yíng)不善，吉利把寶騰盤了下來(lái)，連帶著把蓮花收入麾下。但吉利手里的蓮花，也就是現(xiàn)在更被大家熟知的路特斯，混的依然很一般。。。。吉利除了資金，能給蓮花多少幫助，咱也看不出來(lái)。
看看現(xiàn)在還在賣的油車 Emira ， 1.46 噸重，入門是 2.0T 400 匹的四缸 AMG 發(fā)動(dòng)機(jī)，外網(wǎng)有博主在實(shí)測(cè)后，稱同樣的價(jià)格直線比不過(guò)克爾維特 C8 ，賽道不如 718 gts4 。
鍵盤車神教的教主也是相同的結(jié)論，這從調(diào)性上就跟以往的蓮花有所區(qū)別。Emira
另一方面，純電的 Eletre 、 Emeya ，好是好，但輕量化丟了（ 2.6 噸 ），粉絲也很難買賬。外國(guó)粉絲兼車主對(duì)蓮花現(xiàn)在的純電道路表示疑惑
所以，去年 2023 年蓮花集團(tuán)全球只賣出了 6970 輛，中國(guó)市場(chǎng)占了 46% （ 3206 輛 ），這個(gè)成績(jī)算不上理想。
或許對(duì)于現(xiàn)在的蓮花來(lái)說(shuō)，該回去拜一拜查普曼先生了。蓮花問(wèn)世 76 年來(lái)，造車思路非常明確，征戰(zhàn)賽事、技術(shù)下放，賺到錢了繼續(xù)比賽，很純粹，民用車也沒(méi)有考慮太多家用方面的事。所以他們的車型一直都是小而美的。
而小，就代表著他們的車壓根就不貴吶！當(dāng)年賣得好的轎跑 Elan 售價(jià)為 1 , 499 英鎊，再通過(guò)自己組裝的方法還能省三分之一的錢，當(dāng)時(shí)人家英國(guó)人均 GDP 1526 英鎊，普通人努努力就夠得著了。Elise 也一樣， 18995 鎊（ 對(duì)于千禧年的匯率來(lái)說(shuō) ），是真的便宜。
加上本身又有 F1 的下放的調(diào)教，賽道有句名言 “ 寧輕十斤不加十匹 ” ，極佳的操控，富豪們也都喜歡這么一個(gè)能下賽道的大玩具。這么一來(lái)，普通人跟富哥們其樂(lè)融融，這才是蓮花擁有如此多擁躉的原因。
現(xiàn)在蓮花電動(dòng)化之后推出的幾款新車，座位是多了，內(nèi)飾是變好了，但沒(méi)了輕量化，也沒(méi)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在知名度不高的情況下，又怎么賣得出去呢？所以，蓮花的當(dāng)務(wù)之急，還是得盡快找回初心。而我在他們新的 Evija 中，隱約看到他們的工程師也憋著一股勁。
這臺(tái)世界上輕的純電超跑僅有 1680kg ，比特斯拉 model 3 還輕，而 1704 牛米的扭矩、 2000 匹的馬力， 0-300km/h 的速度只需要 9 秒，突破了所有人的想象。兩個(gè)巨大的文丘里隧道貫穿了整臺(tái)車， 1800 公斤的下壓力，簡(jiǎn)直就是用造飛機(jī)的方式造車。
目前蓮花已經(jīng)拿這車刷了一個(gè)世界第一的紐北記錄，在外網(wǎng)已經(jīng)有 164 萬(wàn)次播放，咱們?cè)谶@放一個(gè)紐北片段大家就知道有多離譜了。沒(méi)有加速，就是這么快
在現(xiàn)在所有電車都是動(dòng)輒 2 噸的龐然大物的時(shí)候， Evija 這種突破性技術(shù)的出現(xiàn)，才是咱們想看到的，蓮花正逐步找回屬于他們的品牌價(jià)值。
現(xiàn)在蓮花集團(tuán) CEO 、前吉利研究院院長(zhǎng)馮擎峰頻頻出來(lái)講技術(shù)、講傳承，該搞賽道日搞賽道日，該試駕試駕，沒(méi)再搞什么 5000w 相親會(huì)的幺蛾子，追求那些流于表面的高凈值人群。
品牌的豪華從來(lái)都是由品牌去賦予的，而不只是價(jià)格上的豪華。
當(dāng)未來(lái)蓮花的技術(shù)下放到普通消費(fèi)者都?jí)虻弥臅r(shí)候，應(yīng)該就是蓮花再次盛放的那一天吧。
本文鏈接：http://www.tebozhan.com/showinfo-47-4715-0.html路特斯重奪蓮花之名 但它已經(jīng)不是那個(gè)蓮花了
聲明：本網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容旨在傳播知識(shí)，若有侵權(quán)等問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權(quán)所有 sitemap.xml
違法及侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號(hào)
津公網(wǎng)安備 12010102000574號(hào)