4月動力電池裝車量排行榜，比亞迪成全球第二大動力電池供應商
產量方面，4月我國動力電池產量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環比下降8.3%。1-4月我國動力電池累計產量176.9GWh，同比增長28.7%。 其中三元電池產量17.6GWh，同比增長34.
5月23日消息，近日，魏建軍痛批哈弗H6營銷工作，稱營銷團隊完全沒有營銷思維的話題，引起網友關注熱議。
今日，哈弗品牌總經理趙永坡發文稱，魏總痛批H6不會做營銷，這點我們得承認，他們營銷團隊確實沒有把H6的關鍵優勢和提升點傳播出去。
但趙永坡還表示，營銷工作出現問題，還有一個原因，那就是在哈弗H6搭載Hi4系統上，哈弗團隊和高層領導存在一些意見、分歧，他認為我們做事的邏輯有問題。
趙永坡稱，內部的意見分歧本不該廣而告之，但既然說出來了，大家就可以討論討論。
關于哈弗H6沒有傳播到位的優勢，他認為有三個：
一、新一代哈弗H6搭載的2.0T+9DCT動力系統，雖是全球唯一，但在長城內部，已經是成熟的技術，能大幅提升換擋平順性和舒適性。
二、新一代哈弗H6的智能化一定是同級好的，搭載8155芯片、手機互聯全面穩定、軟件生態也非常豐富。
三、新哈弗H6的座椅舒適度和品牌音響，在同級別中也是獨一無二的。
而他們哈弗品牌內部，與領導的意見分歧，主要是關于哈弗新一代H6要不要搭載Hi4系統的問題。
領導認為，Hi4技術獨一無二，前后軸雙電機串并聯電四驅的構型，帶來體驗和安全上的提升，這樣的產品一定能大賣。
但他們哈弗團隊則認為，雖然哈弗H6的Hi4版本確實在標定、試驗當中，而我們考慮的是，研發成本、傳播成本和產品效益的平衡，能不能保證H6的Hi4版本的大賣。
H6（H6 Hi4版本）事實上相對于燃油就是增加了3.5萬左右的成本，而長城公司的用料都是比較好的，不會在制造上降成本。
Hi4版本價格定高了，會影響用戶體驗；價格定低了，會影響整體的效益。
所以，在哈弗H6要不要搭載Hi4系統，哈弗團隊與長城領導產生了分歧，也導致營銷工作受到了影響。
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