2023款驅(qū)逐艦05冠軍版上市，驅(qū)逐艦05冠軍版入門價(jià)下降2萬(wàn)元
2023年4月28日，比亞迪驅(qū)逐艦05冠軍版正式上市，作為年度改款車型，新車分別推出了5款配置車型，售價(jià)在10.18-14.88萬(wàn)元，入門價(jià)格比老款車型便宜了2萬(wàn)元，同時(shí)部分車型配置
今天的車圈，實(shí)在是太炸裂了。
有的車企明明快涼了，今天突然好像又行了。有些 “ 大車企 ” 前一陣還活得好好的，今天突然就沒了。
前者說(shuō)的是高合，在一連串的壞消息之后，今天有消息說(shuō)長(zhǎng)安的朱華榮和高合的丁磊線下勾兌了一波收購(gòu)的事情，要是能成，高合估計(jì)一時(shí)半會(huì)還寄不了。
后者，說(shuō)的是蘋果。
根據(jù)彭博社的報(bào)道，蘋果內(nèi)部那個(gè)代號(hào) ” 泰坦 “ 的汽車項(xiàng)目，在前前后后搞了十年以后，今天還是被蘋果內(nèi)部解散了。
原先在汽車部門工作的員工被轉(zhuǎn)移到人工智能也就是 AI 部門，搞現(xiàn)在很火的生成式 AI 去了。
面對(duì)這個(gè)略顯突然的消息，國(guó)內(nèi)的幾個(gè)車企大佬，像米車的雷軍和理想的李想，也是紛紛表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。
搞笑的是馬斯克，當(dāng)年在特斯拉困難的時(shí)候，他還問過(guò)蘋果的收購(gòu)意向。
現(xiàn)在蘋果不造車了，馬斯克的回應(yīng)也是相當(dāng)?shù)某橄蟆！！?span style="display:none">3iS28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
按理來(lái)說(shuō)，果子作為一個(gè)全球市值第二的科技公司，肯定是又有錢又有技術(shù)。像華為和小米這樣，入局新能源汽車應(yīng)該不算太難。
但從各方的報(bào)道看，蘋果這捏車捏了十年，后還真就是沒捏出來(lái)。。。
大概在 2014 年底，這個(gè)名叫 “ 泰坦 " 的汽車項(xiàng)目在蘋果內(nèi)部成立了。
雖說(shuō)后來(lái)慢慢發(fā)展成了專注自動(dòng)駕駛技術(shù)的形狀，但在剛剛立項(xiàng)的時(shí)候，它大概率就只是個(gè)探索性的玩意。畢竟：
蘋果經(jīng)常研究技術(shù)和潛在產(chǎn)品，甚至為一些永遠(yuǎn)不會(huì)出售的東西構(gòu)建多個(gè)原型。——彭博社
所以，當(dāng)時(shí)對(duì)果子會(huì)造啥車的猜測(cè)是又多又離譜，有說(shuō)超跑的，有說(shuō)轎車的，甚至還有說(shuō)是小貨車的。
可到了 2016 年，或許是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的谷歌在無(wú)人駕駛上的成果有些突出，都已經(jīng)準(zhǔn)備到開放道路測(cè)試了；又或許是因?yàn)橹岸ㄏ碌模?2019 年把車子搞出來(lái)的目標(biāo)要來(lái)不及了。
果子在那年，突然對(duì) “ 泰坦 ” 計(jì)劃認(rèn)真起來(lái)了。
不僅項(xiàng)目換了新領(lǐng)導(dǎo)鮑勃 · 曼斯菲爾德，還把當(dāng)時(shí)的特斯拉當(dāng)成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，去做底層的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
也就是把重心從做整車，轉(zhuǎn)到做智駕技術(shù)上。
為此，那年的果子裁掉了 “ 泰坦 ” 項(xiàng)目里的幾十個(gè)員工，很多都是和底盤、懸架有關(guān)的硬件工程師，只留下了許多研究和測(cè)試自動(dòng)駕駛算法的軟件工程師。
往后的兩年，果子的所作所為基本和現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛公司如出一轍。
2016 年投資了咱們的滴滴公司 10 億美刀——當(dāng)時(shí)的滴滴也在研究無(wú)人駕駛，充點(diǎn)錢在智駕技術(shù)和實(shí)際的路跑數(shù)據(jù)上也能更好合作。
2017 - 2018 年，果子也把自己測(cè)試車的數(shù)量增加到了 55 臺(tái)，用來(lái)自己跑數(shù)據(jù)。
雖說(shuō)絕對(duì)數(shù)量不多，但你就看一臺(tái)車上有多少個(gè)激光雷達(dá)吧，純純一臺(tái)頂十臺(tái)。
庫(kù)克在 2017 年也是在采訪里很罕見的表示， “ 蘋果正在專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。 ” ，甚至還把自動(dòng)駕駛稱作 “ 人工智能項(xiàng)目之母 ” 。
但要我說(shuō)，果子的糾結(jié)就體現(xiàn)在這了。
明明一舉一動(dòng)都非常像是一個(gè)做智駕軟件技術(shù)的公司，可斷斷續(xù)續(xù)的還是有很多消息表示，果子就還是想造一臺(tái)自己的車。
比如 2017 年的時(shí)候就有消息表示蘋果在和寧德時(shí)代接觸，打算一起給果車開發(fā)動(dòng)力電池。
2018 年，在特斯拉干了五年，負(fù)責(zé)過(guò)現(xiàn)象級(jí)車型特斯拉 Model 3 的硬件工程副總裁道格 · 菲爾德加入了蘋果。一年之后，之前負(fù)責(zé)特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)的副總裁邁克爾 · 施韋庫(kù)奇也被蘋果挖走了。
道格 · 菲爾德
這又是電池，又是硬件，又是動(dòng)力的，咋看都是想自己造車吧！
所以到了 2019 年，在當(dāng)時(shí)路透社的采訪里，果車的目標(biāo)就又變成了 “ 2024 年會(huì)搞出一臺(tái)突破電池技術(shù)的乘用車 ” ，而且還會(huì)用上蘋果自研的激光雷達(dá)。
至于為啥要轉(zhuǎn)回來(lái)搞車，我覺得可能是因?yàn)樗麄兊能浖枇恕?span style="display:none">3iS28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
有個(gè)衡量自動(dòng)駕駛好不好用的指標(biāo)，是一臺(tái)車在不需要人們干預(yù)的情況下能開多遠(yuǎn)。那時(shí)候，主流的幾個(gè)自動(dòng)駕駛公司，像 Waymo 和 Cruise ，分別是 1.1 萬(wàn)英里和 5200 英里需要干預(yù)一次。
果子呢， 1.1 英里，一年之后進(jìn)步成了 118 英里。
不是少個(gè)萬(wàn)啊就是 1.1，英里。
所以我估計(jì)是果子在看到這個(gè)成績(jī)以后對(duì) ” 泰坦 ” 說(shuō)了句：要么咱還是回頭看看造車的事兒呢？
然而，又沒過(guò)多久， “ 泰坦 ” 計(jì)劃的領(lǐng)導(dǎo)層就又變了。原來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)鮑勃 · 曼斯菲爾德退休了，新領(lǐng)導(dǎo)變成了約翰 · 詹南德雷亞，也就是蘋果在人工智能方面的高管。
很明顯是搞軟件的嘛。
領(lǐng)導(dǎo)一變， ” 泰坦 “ 工作的重點(diǎn)就又變了，自己造車這頭的消息幾乎就沒有了，相反，他們開始接觸一些傳統(tǒng)車企，商量 ” 幫助車企造好車 “ 的事。
還有點(diǎn)像那個(gè)智選車模式。。。
比如在 2021 年的時(shí)候就有報(bào)道，說(shuō)蘋果和起亞現(xiàn)代勾兌好了造車的事情，搞出來(lái)的車子可能會(huì)由蘋果主導(dǎo)設(shè)計(jì)、起亞現(xiàn)代負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。
到了 2022 年，他們更是承認(rèn)自己一開始設(shè)想的沒有方向盤和踏板、能夠完全自動(dòng)駕駛（ L5 級(jí)自動(dòng)駕駛 ）的汽車在現(xiàn)在的技術(shù)條件下是不太現(xiàn)實(shí)的。
就算以后要搞車，也只會(huì)搞個(gè)又能自動(dòng)駕駛又能手動(dòng)操控的車（ L4 級(jí)自動(dòng)駕駛 ），并且快 2026 年才能搞出來(lái)。
到了 2023 年，蘋果開始瘋狂地增加測(cè)試車的實(shí)際路測(cè)里程，直接從 22 年的 12.5 萬(wàn)英里飆到了 23 年的 45 萬(wàn)英里。
但跟 Waymo 的 370 萬(wàn)英里和 Cruise 的 260 萬(wàn)英里比起來(lái)，這個(gè)測(cè)試?yán)锍踢€是太少了。
到了今年的一月份，之前計(jì)劃在 2026 年搞出來(lái)的 L4 汽車被蘋果延期到了 2028 年，自動(dòng)駕駛的能力也從 L4 變成了 L2+ ，也就是目前大部分國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的水平。
四年后才有大伙現(xiàn)在的水平，多少有點(diǎn)趕晚集的意思了是吧。
再往后就是今天的消息了， “ 泰坦 ” 項(xiàng)目被正式取消，人員徹底并到 AI 部門主攻生成式 AI 技術(shù)。
而這個(gè)部門的負(fù)責(zé)人，其實(shí)就是 2020 年那次換帥的主角：約翰 · 詹南德雷亞。
至于為啥果子造車這件事情后泡湯了，我覺著有兩個(gè)主要的原因。
一是果子在怎么造車，造什么車這件事情上有點(diǎn)太糾結(jié)了。又想做整車，又想做技術(shù)供應(yīng)商。
野心其實(shí)是蠻大的，但根據(jù)報(bào)道，十年下來(lái)果子一共才給 “ 泰坦 " 項(xiàng)目投資了幾十億美元，平均一年才幾個(gè)億，根本不夠兩頭花的。
而且畢竟蘋果也是第一次碰造車這件事，論盤子的大小、供應(yīng)鏈的規(guī)模和需要持續(xù)投入的資金，相比蘋果拿手的移動(dòng)設(shè)備，難度肯定只增不減。
再就是造車這件事情，對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)其實(shí)沒啥賺頭。
在路透社 2019 年的一個(gè)采訪里，蘋果股東資本投資顧問公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈爾 · 埃丁斯就表示，蘋果的利潤(rùn)率歷來(lái)高于大多數(shù)汽車制造商。
說(shuō)白了就是造車能賺的錢有點(diǎn)忒少了，還不如賣賣 iPhone 來(lái)的賺錢，沒啥搞的必要。
不過(guò)，雖然很多人都在說(shuō) “ 泰坦 ” 項(xiàng)目擱置了，蘋果做車的想法就徹底涼了。
但在我看來(lái)，這并不代表著蘋果以后就不碰汽車業(yè)務(wù)了。
就如今的汽車進(jìn)化趨勢(shì)，大家終免不了還得在 AI 上下功夫。
對(duì)蘋果而言，通關(guān)了 AI 再回來(lái)刷汽車副本，指不定比現(xiàn)在正面突破還更輕松呢？
就像李想在微博說(shuō)的那樣，造車只是上半場(chǎng)， AI 才是決賽。
就現(xiàn)目前來(lái)看，AI 對(duì)于各行各業(yè)的重要性不言而喻。國(guó)內(nèi)的各個(gè)手機(jī)廠商都已經(jīng)在搞大模型和產(chǎn)品的結(jié)合了，而蘋果目前在這方面并沒有明顯的領(lǐng)先，Siri 現(xiàn)在是個(gè)啥情況大家應(yīng)該也知道。
我估摸著，當(dāng)時(shí) OpenAI 掏出 GPT 的時(shí)候，庫(kù)克也挺焦慮的。
況且自家在數(shù)碼領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也是越來(lái)越小：iPhone 的創(chuàng)新越來(lái)越少、Vision Pro 也沒有當(dāng)年 iPhone 發(fā)布時(shí)的影響力，更別說(shuō)安排 AI Pin 那樣的可穿戴設(shè)備了。
你說(shuō)蘋果這會(huì)兒還去死磕造車，那能不出問題嗎？
而且對(duì)現(xiàn)在的蘋果來(lái)說(shuō)，造車這事兒就算弄成了，通關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)無(wú)非也就是市值翻倍，可把 AI 仗打贏，回報(bào)則是包括汽車在內(nèi)所有服務(wù)、應(yīng)用、交易等等的頂層入口。
再退一步說(shuō)，蘋果不還有新一代 CarPlay 的餅嗎？
因此這一波的蘋果，似乎更像是一波頂級(jí)運(yùn)營(yíng)，與其擱在造車這拉扯，不如去 AI 那打波大龍團(tuán)。
所以，早在去年就有報(bào)道說(shuō)，蘋果每天在 AI 上要花進(jìn)去數(shù)百萬(wàn)美元，如今在取消造車項(xiàng)目后，還從汽車這邊挖人給 AI 戰(zhàn)隊(duì)輸血。
而且，和大家常說(shuō)的 “ 蘋果在 AI 競(jìng)賽中掉隊(duì) ” 相反，這幾年蘋果對(duì) AI 的努力、花的錢不比其它大廠少。
比如在很長(zhǎng)一段時(shí)間，蘋果是投資人工智能初創(chuàng)公司數(shù)量多的科技大廠。
而蘋果收到的回報(bào)也絲毫不差，特別是在近幾年，蘋果新產(chǎn)品上的 AI 功能越來(lái)越多。
比如 iPhone 15 上用的 “ 個(gè)人聲音 ” 功能，可以按照自己的聲線創(chuàng)建一個(gè)擬真的合成聲音，與家人和朋友交流溝通。
再比如說(shuō)跌倒預(yù)測(cè)，通過(guò)人工智能融合多傳感器數(shù)據(jù)分析，來(lái)預(yù)測(cè)用戶一年內(nèi)跌倒的風(fēng)險(xiǎn)。
更不要說(shuō)新的 Vision Pro 上的一堆人工智能，例如人臉、物品、動(dòng)作識(shí)別以及場(chǎng)景理解了。
所以，雖然蘋果之前在 AI 上沒搞對(duì)方向，但很可能早就偷偷在這塊上心了，直到今天的爆料，大家才反應(yīng)過(guò)來(lái)罷了。
相信大多數(shù)人應(yīng)該和我一樣，還是挺可惜蘋果就這么悄無(wú)聲息地放棄了造車。
在這么激烈的一場(chǎng)汽車行業(yè)大變革中，缺少了蘋果這樣的重磅玩家，總覺得少了些什么。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，如果蘋果能在 AI 搞出更大的動(dòng)靜，咱也是樂得看到的。
畢竟在差評(píng)君看來(lái)，蘋果能成為今天的科技龍頭，靠的是兩次定義了人類的智能設(shè)備：個(gè)人電腦和手機(jī)。
那下一代的智能設(shè)備會(huì)是什么？
目前還沒人知道，但只有拿下 AI 這個(gè)內(nèi)核的廠商，才擁有決定未來(lái)的的權(quán)力。
而蘋果，肯定不甘心做被定義的那個(gè)。
本文鏈接：http://www.tebozhan.com/showinfo-47-2921-0.html蘋果造了10年車 為什么現(xiàn)在選擇放棄
聲明：本網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容旨在傳播知識(shí)，若有侵權(quán)等問題請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權(quán)所有 sitemap.xml
違法及侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號(hào)
津公網(wǎng)安備 12010102000574號(hào)