歐盟人工智能法案：四種AI系統風險類型的劃分及監管措施
作者：趙志東 蔡佳雯來源：區塊鏈日報該法案采用風險分級的規制路徑，將人工智能系統的風險劃分成不可接受的風險、高風險、有限風險和輕微風險四種類型，并針對不同類型施加了不同
近日，遼寧大連的董先生對其購買僅一年多的上汽五菱繽果車輛表達了強烈不滿。董先生于2023年11月購入這輛新車，作為妻子的日常代步工具，然而，這輛準新車卻出現了令人震驚的問題。
據董先生透露，車輛不僅續航嚴重縮水，而且全車竟然有高達100多處的生銹點位。這一發現讓董先生感到十分困惑，因為他所在的大連地區氣候相對干燥，且車輛并未遭遇過水淹事故。
當董先生將車輛送至4S店進行檢查時，他仔細觀察了生銹的位置，發現車輛的前后梁、支臂、減震器、底盤以及電池包等關鍵部位均出現了生銹現象。這些銹點遍布全車，數量之多令人觸目驚心。
除了生銹問題外，董先生還發現車輛存在疑似二次噴漆的情況。在一次偶然發生的碰撞事故后，董先生發現碰撞位置竟然存在兩層漆面。為了證實自己的懷疑，董先生對車輛進行了第三方鑒定。鑒定結果顯示，車輛前保險杠位置確實存在二次噴漆，且涂裝效果較差，與原廠工藝明顯不符。
董先生還表示，車輛的續航也遠未達到預期。雖然車輛標注的續航為410公里，但實際上只能跑到100多公里，連一半都不到。
面對這些問題，董先生最初希望廠家和4S店能夠退車并補償他的經濟損失。然而，4S店卻拒絕了董先生的要求，只提出可以免費更換一些生銹的配件，并對車殼上生銹的地方進行免費噴漆處理。這一解決方案顯然無法讓董先生滿意。
隨著媒體的跟蹤報道，上汽通用五菱廠家終于對此事作出了回應。負責公關媒介的唐曄在接受采訪時表示，經過公司內部探討，針對董先生的車輛問題，可以按照退車的標準進行溝通處理。這一回復終于為董先生帶來了一絲希望。
然而，這一事件也引發了消費者對上汽五菱品質管控能力的質疑。畢竟，一輛新車在短短一年多時間內就出現如此嚴重的問題，實在讓人難以接受。希望上汽五菱能夠認真對待消費者的反饋，加強品質管控，避免類似問題再次發生。
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