這場虛擬人爭奪戰，互聯網巨頭下場先贏一半？
撰文/ 孟會緣 近兩年間，要論引得無數互聯網巨頭競折腰的一大熱門產業，莫過于元宇宙領域中的數字人了。 作為繼數字藏品之后，開發元宇宙的又一重點落地項目，互聯網
近期，一份詳盡的報告——《2025年汽車以舊換新政策接力分析》引發了業界廣泛關注。該報告深入探討了汽車以舊換新政策的內涵、執行狀況及其對市場的深遠影響，明確指出該政策對汽車市場的正向激勵作用，并警告價格戰可能帶來的行業風險。
據悉，2025年1月8日，國家發改委與財政部聯合發布新通知，正式將國四標準的燃油車納入以舊換新補貼范疇，并統一設定了置換更新的最高補貼上限。在此之前，全國已有超過二十個省份明確表示將繼續推行該政策，部分省份還公布了跨年度的銜接措施。在等待政策正式落地的階段，眾多汽車制造商主動推出了保障消費者利益的兜底權益或額外補貼方案。
回顧2024年，汽車以舊換新政策的實施效果顯著。全國范圍內報廢汽車的回收數量大幅增長，眾多老舊車型得以淘汰。同時，補貼申請量也持續攀升，月均申請量穩定在36萬輛以上。在乘用車市場，政策效應的疊加促使銷量持續上揚，尤其對新能源乘用車及2.0升及以下排量燃油乘用車市場的提振作用尤為突出。
政策紅利下，各車企的銷量目標也受到影響。盡管2024年有部分車企未能達成既定的銷售目標，但小米、蔚來、小鵬等新興品牌依然制定了激進的2025年銷量計劃，而比亞迪等傳統大廠也預計將繼續保持穩健的增長態勢。
然而，報告也指出了汽車市場價格戰帶來的負面影響。盡管價格戰是市場經濟的一種表現，但它已經對汽車行業造成了不小的沖擊。價格戰導致新車折扣率急劇上升，進而引發汽車零售總額和制造業利潤的雙重下滑。長期來看，這種趨勢可能會損害產業鏈上所有參與者的利益。
2025年的汽車以舊換新政策在進一步擴大補貼范圍的基礎上得以延續，為汽車市場注入了新的活力，促進了新車銷售的增長，并激勵車企設定更為積極的發展目標。但與此同時，行業內部也需警惕價格戰可能帶來的危害，尋求在政策扶持下的健康、可持續發展路徑，以維護汽車市場的穩定與繁榮。
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