【智駕】比亞迪新能源車銷量創新高 與埃安/理想形成三巨頭；BOS半導體計劃2027年量產車用SoC，由三星代工；
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時間：2023-09-04 10:17:11
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導讀1.比亞迪為日本電動汽車產品線增添第二款車型；2.比亞迪新能源車銷量創新高與埃安、理想形成三巨頭；3.鴻海代工，Fisker Pear電動車正式現身，售價21.71萬元；4.BOS半導體計劃2027年量產車用SoC，由三星代工；5.野村亞洲科技論壇：半
1.比亞迪為日本電動汽車產品線增添第二款車型；2.比亞迪新能源車銷量創新高與埃安、理想形成三巨頭；3.鴻海代工，Fisker Pear電動車正式現身，售價21.71萬元；4.BOS半導體計劃2027年量產車用SoC，由三星代工；5.野村亞洲科技論壇：半導體等復甦動能將持續擴大；
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1.比亞迪為日本電動汽車產品線增添第二款車型；
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集微網消息 據路透社報道，比亞迪周五表示，將于本月開始在日本銷售其第二款電動汽車，以求在日本市場站穩腳跟。該汽車制造商在一份聲明中表示，將從 9 月 20 日起接受 Dolphin 汽車的訂單，這可能會成為日本競爭對手的擔憂，因為在快速轉向電動汽車的過程中，這些日本競爭對手在中國與比亞迪和其他國內制造商展開了激烈的競爭。比亞迪也將于當天公布“Dolphin”定價，它的目標是提供與日本 CHAdeMO 充電標準兼容的普通版和遠程版 Dolphin。然后，該公司計劃在年底或明年初推出其 Seal 車型。比亞迪尚未設定日本銷售目標。一位發言人拒絕透露該公司每年需要在日本銷售多少輛汽車才能實現盈利。自二月份在橫濱開設第一家日本經銷店以來，比亞迪已售出約 700 輛 ATTO 3 電動運動型多功能車，售價為 440 萬日元（30,205.26 美元）。該汽車制造商計劃到 2025 年底開設 100 多家經銷店。今年，其日本子公司與日本貿易公司雙日簽署了汽車經銷合同。2.比亞迪新能源車銷量創新高與埃安、理想形成三巨頭；集微網消息 據臺媒報道，中國大陸各大新能源汽車制造商發布8月銷售數據，比亞迪以27.44萬輛的銷量持續位居第一，埃安以5.21萬輛的銷量位居第二，理想汽車以3.49萬輛的銷量位居第三。這三家企業已經形成大陸境內新能源汽車市場的龍頭企業。據報道，比亞迪8月狂賣27.44萬輛，年增56.8%，單月銷量再創歷史新高；今年1-8月累計銷量已達179.22萬輛，年增83.1%。一般認為，隨著下半年一系列新車型的上市，比亞迪今年300萬的銷量目標是非常穩的。資料顯示，8月廣汽埃安銷量為5.21萬輛，再次創下單月銷量新高。今年1-8月累計銷量已達30.64萬輛，年增101.18%，超過去年全年銷售成績。值得一提的是，廣汽埃安成為大陸新能源汽車企業中，第2個連續兩個月銷量突破5萬輛的企業。同時，據廣汽集團的財報顯示，廣汽埃安汽車在今年6月至8月連續盈利，成為繼比亞迪和特斯拉之后，第三家實現盈利的新能源品牌。今年以來穩坐造車新勢力月度銷冠的理想汽車，在當下新勢力陣營中已遙遙領先且優勢明顯，8月理想交付約3.49萬輛，連續三個月突破3萬輛，年增663% 。其中，理想L系列三款車型月交付均突破萬輛。今年1-8月理想汽車總交付量達到20.82萬輛，在造車新勢力中處于領先地位。3.鴻海代工，Fisker Pear電動車正式現身，售價21.71萬元；集微網消息 美國新創電動車品牌 Fisker 近日公開旗下第二款純電休旅 Pear 外觀與內裝設計，將由鴻海代工制造，建議售價為 2.99萬美元（21.71萬元人民幣），是以實惠售價搶攻電動車入門市場。Pear 采用休旅設定，車長為 4500 mm，較Ford Kuga 略小。而在家族化外形之中，Pear 也導入許多創新巧思，如采用下潛式設計 Houdini Trunk 尾門，以及 Froot 抽屜式前行李箱，吸引年輕族群的購車目光。而車內則采用極簡設計風格，且可升級搭載與 Ocean 相同的 17.1英寸可旋轉觸控熒幕，此外也提供 3+3 六人座選配項目，提供可更靈活調配的空間機能。在動力方面，Pear 將提供單馬達后驅與雙馬達四驅車型選擇，擁有 6.8 秒完成零百加速的性能水平，以及 320～560 公里的 WLTP 續航里程，之后也將追加輸出更強的 Extreme 高性能版本。Pear 將在 IAA 慕尼黑車展全球首發，屆時將公開更多設計細節與詳細動力規格。4.BOS半導體計劃2027年量產車用SoC，由三星代工；集微網消息 近日，韓國半導體設計公司BOS Semiconductors（BOS半導體）確定將自主開發的SoC委托三星電子代工，目標是2027年量產。BOS Semiconductors是由三星電子出身的半導體專家創立的企業。截至目前，該公司共完成了100億韓元以上的融資。以此次融資為基礎，BOS Semiconductors計劃加快包括SoC在內的新一代車載半導體的開發和設計。BOS Semiconductors目前正在構想開發自動駕駛等未來汽車所需半導體的超級SoC，計劃分階段構建AD（Autonomous Driving）SoC、HPC（High Performance Computing，Mega-MCU）、網關（Gateway）等。BOS Semiconductors計劃到明年上半年為止，通過引進100億～150億韓元規模的追加投資，結束200億～250億韓元規模的A輪融資。BOS Semiconductor已獲得現代汽車和起亞等投資，因此預計將開發針對現代汽車和起亞車輛的超級SoC。業界認為，在車載半導體需求增加的情況下，韓國半導體企業在車載核心系統半導體領域卻完全沒有嶄露頭角。BOS Semiconductors能否開發出通過現代起亞汽車質量評價的SoC備受關注。5.野村亞洲科技論壇：半導體等復甦動能將持續擴大；野村證券上周同步于臺、韓兩地舉行亞洲科技論壇，邀請眾多科技指標廠與會。野村指出，盡管各科技廠對于下半年的景氣看法有好有壞，不過，半導體與部分電子元件上游領域，預期在接下來的幾個月內，復甦動能將持續擴大。其中在臺廠方面，對下半年展望相對樂觀的包括：臺積電、群聯、信驊、臺達電、臺光電等；抱持較為謹慎態度的則有：瑞昱、祥碩、聯電等。野村全球科技策略主管黃作慶指出，目前看來，與會的各科技廠對于下半年的景氣看法或評論各不相同，部分廠商表示，進入下半年后，隨著旺季效應的帶動，預期營運將呈現逐季成長態勢，部分企業則仍認為業務環境仍相對疲軟。而在臺系廠商方面，其中臺積電在N3與N3E節點的產出，將是N5推出前二年的二倍。由于來自客戶端的訊息反饋，3納米制程將是需求強勁多年、且龐大持久的節點，加上明年 CoWoS 產能將翻倍增加，將使出貨成長表現強勁。而在市場所高度關注的AI領域方面，目前服務器AI處理器（CPU、GPU、及訓練與推論用的AI加速器）占臺積電營收約6%，預期未來五年年復合成長率（CAGR）將接近50%，并貢獻臺積電總營收至低二位數。群聯方面，則對后市抱持相對積極的看法，主要原因有三：一、美國的零售及個人電腦客戶，及中國大陸的移動客戶，需求開始逐漸恢復；二、下游客戶采購行為不似之前保守；三、上周開始，客戶似已接受價格上漲。信驊方面，預期第3季將呈現低個位數的營運增長，第4季則將較第3季成長逾二位數；臺達電方面，預期第3季營收將季增5%-10%，第4季則因一些新專案的擴大，預期單季營收將較第3季持續增加，且高于季節性水平。臺光電方面，雖然該公司重申第3季將較第2季成長10%-20%的預期不變，不過野村則估計實際季增應接近20%甚至更高。而在AI相關的銷售上，預期第4季占比將至少來到二位數，遠較第2季的6%-7%高出許多。經濟日報
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1.近七成凈利同比下滑,180家半導體概念股上半年業績一覽
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