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近日，工信部最新一批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示，小米汽車的兩款車型SU7和SU7 MAX赫然在列，標(biāo)志著小米汽車正式進(jìn)入市場。
小米汽車作為跨界造車的代表，是否會延續(xù)小米家族的“傳統(tǒng)”，成為“價格屠夫”，將新能源汽車價格打下來？本文將小米汽車與比亞迪海豹、華為智界S7進(jìn)行對比，探究小米汽車的未來發(fā)展。
從基本信息來看，小米汽車的兩款車型長和寬都一樣，高度有所區(qū)分。SU7和SU7 MAX最大的不同就是SU7 MAX多了一個電機(jī)和激光雷達(dá)。
對比新出的智界S7來說，小米汽車各項車身參數(shù)與其非常接近，都是定位中大型轎車；而對比目前熱賣的C級車比亞迪海豹，小米汽車的“體格”要略大一些。
核心配置方面，小米SU7基于主流的400V平臺打造，采用單電機(jī)前驅(qū)架構(gòu)，電池則采用弗迪電池的磷酸鐵鋰電池。而高配版SU7 MAX基于800V高壓平臺打造，搭載前后雙電機(jī)，并采用800V SiC技術(shù)。電池則采用寧德時代的三元鋰離子電池。
在硬件配置上，小米汽車確實(shí)營造出了參數(shù)亮眼的感覺，對得起豪華車的定位。但是，就目前的市場情況而言，小米汽車想要后來者居上，很難。消費(fèi)者已經(jīng)對小米有了“性價比”的期待，當(dāng)其他同類型車型產(chǎn)品率先給予一個足夠低的價格，就很容易在消費(fèi)者心中占據(jù)優(yōu)勢。
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