據(jù)法新社報道，美國碳化硅（SiC）龍頭企業(yè)Wolfspeed被傳出可能在未來數(shù)周內(nèi)申請破產(chǎn)，這一消息在SiC市場引發(fā)震動。供應鏈人士透露，盡管部分訂單已逐步轉(zhuǎn)向其他供應商，但中長期來看，這一事件可能對技術、產(chǎn)能和成本結(jié)構(gòu)的重新平衡產(chǎn)生深遠影響。
作為全球最早布局SiC領域的企業(yè)之一，Wolfspeed近年來積極擴展8英寸晶圓產(chǎn)能，并投入高電壓應用的研發(fā)。然而，快速擴張帶來了巨大的資本支出壓力，而其依賴的美國聯(lián)邦與地方政府補貼遲遲未能到位，導致財務狀況逐漸惡化。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著中國SiC企業(yè)的快速崛起，Wolfspeed在價格和交期方面的競爭力大幅下降。特別是在電動車（EV）市場需求波動的背景下，其高成本結(jié)構(gòu)使客戶更傾向于選擇更具彈性的替代供應商。此外，Wolfspeed在擴建過程中錯過了行業(yè)轉(zhuǎn)折點，過度押注高成本制程，導致其在與中國企業(yè)的價格競爭中處于劣勢。
國內(nèi)SiC供應鏈近年來表現(xiàn)強勁，以天岳先進為代表的企業(yè)在800V至1000V高壓平臺車型上的SiC技術優(yōu)勢尤為突出。其車規(guī)級產(chǎn)品已進入全球一線大廠供應鏈，包括英飛凌（Infineon）、博世（Bosch）等國際知名廠商。據(jù)統(tǒng)計，全球前十大功率半導體企業(yè)中，超過一半已成為天岳先進的客戶。
然而，SiC市場的發(fā)展并非一片坦途。有供應鏈人士指出，2025年上半年整體SiC市場氛圍偏冷，主要原因是全球電動車市場增長放緩，下游需求未達預期。這使車企在升級至高壓平臺的決策上趨于保守，對新一代元件的采購節(jié)奏也有所放緩。
從技術成本角度看，SiC的物理特性和制程難度仍高于傳統(tǒng)硅基IGBT，盡管成本優(yōu)化取得一定進展，但尚未完全與現(xiàn)有方案持平。部分車企如小鵬汽車采取混合架構(gòu)設計，在功率密集部位引入部分SiC元件，以平衡成本與性能需求。
為突破技術瓶頸，國內(nèi)企業(yè)正采取雙路徑策略：一方面，天岳、三安等整合元件制造（IDM）企業(yè)深化與車企的定制化合作；另一方面，材料與設備供應商加強與國際一線廠商的聯(lián)合研發(fā)。
業(yè)內(nèi)人士認為，若Wolfspeed真的進入破產(chǎn)清算階段，其技術專利和研發(fā)人才或?qū)⒘魅胧袌觥τ谥袊髽I(yè)而言，通過戰(zhàn)略性并購或技術授權(quán)，可能加速高端元件關鍵制程的突破，進一步提升全球競爭力。
此外，隨著未來8英寸基板量產(chǎn)技術逐步成熟，單位成本有望進一步下降，SiC與硅基IGBT的價格差距將逐步縮小，接近行業(yè)預期的性價比臨界點。一旦實現(xiàn)，這將推動新一輪電動車平臺技術升級，并加速全球客戶的采用進程。

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