4月16日，工信部裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。據公告顯示，會議由部裝備工業發展中心組織，近60名主要汽車生產企業的代表參會。
會議明確要求，汽車生產企業需嚴格遵守《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》規定，重點開展組合駕駛輔助功能的測試驗證，明確系統功能邊界與安全響應措施，不得進行夸大或虛假宣傳。同時，企業需嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全的主體責任，以提升智能網聯汽車的安全水平。
據透露，此次推進會邀請了19家車企及1家頭部Tier1供應商參會。會議討論內容包括規范技術名詞的使用，禁止使用“自動駕駛”“智駕”等宣傳詞匯，要求按照自動化分級標準使用“輔助駕駛”替代；同時，禁用“代客泊車”“一鍵召喚”“遠程遙控”等功能，以及座椅平躺等設計。
近年來，隨著智能網聯汽車技術的快速發展，部分車企為吸引消費者，將L2級輔助駕駛功能宣傳為L3級及以上的自動駕駛功能，如“智駕平權”“智駕版”等。然而，這種夸大宣傳導致多起因輔助駕駛失效引發的嚴重交通事故，引發社會對“智駕”技術的廣泛關注。
4月1日，國家應急管理部發文指出，根據我國《汽車駕駛自動化分級》國家標準，自動駕駛技術分為L0至L5六個級別。其中，L0至L2級僅屬于輔助駕駛系統，目前市售車輛的智能輔助駕駛功能最多達到L2級。

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