據(jù)韓媒Theelec援引業(yè)界消息，現(xiàn)代汽車自2024年底起將停止自動駕駛事業(yè)部與激光雷達相關(guān)的項目，轉(zhuǎn)而集中資源開發(fā)基于鏡頭的自駕技術(shù)。這一戰(zhàn)略調(diào)整使其與Tesla等車企一樣，加入“鏡頭視覺派”陣營。
現(xiàn)代汽車社長兼42dot代表宋昌賢（音譯）主導(dǎo)了這一技術(shù)轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為，自駕技術(shù)的核心在于內(nèi)化能力，而激光雷達對海外制造模塊的依賴度較高，鏡頭則能實現(xiàn)端到端設(shè)計，更具優(yōu)勢。現(xiàn)代汽車的鏡頭自駕技術(shù)開發(fā)由其子公司42dot全權(quán)負(fù)責(zé)。42dot成立于2019年，并于2022年被現(xiàn)代汽車收購，專注于以鏡頭為基礎(chǔ)的自駕運輸即服務(wù)（TaaS）技術(shù)。
近日，現(xiàn)代汽車在開發(fā)者大會上發(fā)布了Level 2+鏡頭自駕系統(tǒng)“Atria AI”。該系統(tǒng)由42dot主導(dǎo)開發(fā)，配備8個鏡頭和1個雷達，計劃于2026年應(yīng)用于軟件定義汽車（SDV）的試點車輛，并于2027年底投入量產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車自駕車供應(yīng)鏈的調(diào)整成為關(guān)注焦點。此前，車用供應(yīng)商法雷奧（Valeo）是其主要激光雷達供應(yīng)商，提供名為“Scala”的激光雷達模塊。激光雷達因能精確識別3D空間，曾被視為高端傳感器，但近年來價格逐步下降。例如，法雷奧2024年推出的Scala 3價格已降至500~800美元。
相比之下，鏡頭僅處理2D影像，其深度信息需通過AI算法計算。因此，車企若轉(zhuǎn)向鏡頭自駕技術(shù)，需具備先進的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、龐大的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，以及大規(guī)模高效能運算基礎(chǔ)設(shè)施。以Tesla為例，其完全自動駕駛（FSD）服務(wù)依賴超級電腦Dojo，背后基于Tesla自研的D1、D2芯片及數(shù)萬個NVIDIA GPU。
現(xiàn)代汽車也在運營SDV專用的“HCloud”平臺，作為空中下載（OTA）、車聯(lián)網(wǎng)和信息娛樂服務(wù)的核心樞紐。韓媒指出，若現(xiàn)代汽車計劃量產(chǎn)基于鏡頭的自駕車，勢必要大規(guī)模投資HCloud或42dot的自有AI基礎(chǔ)設(shè)施。
盡管鏡頭在硬件成本上具有優(yōu)勢，但整體系統(tǒng)的開發(fā)與維護成本可能更高。現(xiàn)代汽車的這一轉(zhuǎn)型將對其供應(yīng)鏈及技術(shù)生態(tài)帶來深遠(yuǎn)影響，值得持續(xù)關(guān)注。

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