據韓媒ET News報道，隨著三星SDI率先實現46pi電池的量產，其與LGES之間的競爭正式進入白熱化階段。46pi電池的能源容量是傳統直徑21mm電池的6倍，能夠以更少的電池數量滿足需求，適用于更多種類的電動交通工具。
三星SDI日前宣布，其越南工廠已開始生產4695電池模塊，電芯在韓國天安廠生產，模塊則在越南組裝。這是韓國業界首款量產的46pi電池，主要供應美國市場，應用于三輪電動車、小型電動車、電動輔助自行車和摩托車等“微型移動”領域。值得注意的是，三星SDI此次量產計劃比原定時間提前了一年多。
三星SDI通過采用高鎳正極材料和專利硅負極材料，成功減少了電池膨脹現象，提高了能量密度和使用壽命，同時確保了安全性。三星SDI計劃利用其在韓國率先量產46pi電池的優勢，進一步進軍電動車市場。目前，三星SDI正在與多家電動車企業洽談合作，并在匈牙利投資46pi電池生產線，瞄準歐洲汽車制造商。
盡管LGES在向特斯拉供應電池的計劃上有所延遲，使其被三星SDI搶先量產，但LGES在電動車市場的布局依然穩固。2024年，LGES與奔馳集團簽訂了50GWh的供應協議，并與Rivian簽署了67GWh的46pi電池供應合同。Rivian原本是三星SDI 21700電池的客戶，如今轉向LGES，使市場競爭更具變數。
LGES社長金東明在股東大會上宣布，公司已與重要客戶簽訂了多年期合約，年供應規模達10GWh，客戶數量增至4家。雖然未公開具體客戶名稱，但金東明透露這些客戶為傳統汽車制造商，暗示與知名汽車品牌達成合作。
市場調研機構SNE Research預測，46pi電池市場將從2024年的155GWh增長至2030年的650GWh，年均增長率高達33%。由于46pi電池可以用較少的電池達到高容量，預計傳統直徑21mm電池的需求將迅速轉向46pi電池產品。
有趣的是，LGES與三星SDI在46pi電池產品的命名上也展開了競爭。三星SDI將其命名為“46-phi”，而LGES則稱為“46-series”。

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