在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，蔚來高級副總裁沈斐針對當(dāng)前外界對換電模式的質(zhì)疑作出回應(yīng)，并闡述了充換電模式的優(yōu)勢與未來規(guī)劃。
據(jù)新浪財經(jīng)報道，沈斐指出，充換一體模式對用戶的好處顯而易見，但其對行業(yè)的價值卻被低估。他分析稱，盡管充換一體站的投資成本是普通充電站的3倍，但其電量輸出可達(dá)3.5倍左右。從每百萬元投資的收益來看，充換一體站更具經(jīng)濟(jì)效益。
沈斐還強(qiáng)調(diào)，換電站的儲能功能常被忽視。例如，利用夜間低谷電價充電，白天為用戶提供換電服務(wù)，可利用電價差創(chuàng)造額外收益。他透露，目前蔚來運(yùn)營的3000多座換電站，每年可帶來超過2億元的收入。
針對外界“蔚來孤軍奮戰(zhàn)換電模式”的質(zhì)疑，沈斐表示，全國4000多座換電站中，蔚來建成了3000多座，還有1000多座由其他企業(yè)建設(shè)，說明換電模式并非蔚來獨(dú)有。他進(jìn)一步透露，蔚來計劃在未來一年內(nèi)開放換電網(wǎng)絡(luò)，向其他車企提供標(biāo)準(zhǔn)化電池?fù)Q電站服務(wù)，并與多家企業(yè)展開合作，共同推動換電生態(tài)發(fā)展。
在論壇上，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌也坦言，盡管公司在經(jīng)營方面面臨較大壓力，但對研發(fā)和充換電網(wǎng)絡(luò)的投入仍保持堅(jiān)定。他表示，蔚來在換電站布局上起步較晚，低估了其對用戶購車決策的影響力。如果能在2022年或2023年更早布局，銷量和用戶滿意度可能會更高。
截至3月28日，蔚來已在全國建成3206座換電站、25818根充電樁，并接入超過120萬根第三方充電樁。其中，高速公路換電站達(dá)972座，高速換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋超700座城市。

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