據(jù)供應(yīng)鏈業(yè)者透露，中國車市正掀起一股智能駕駛普及浪潮，比亞迪等龍頭廠商計(jì)劃將智能駕駛功能推廣至10萬元以下車型，吉利、長安等廠商也紛紛跟進(jìn)。然而，隨著智駕功能快速普及，相關(guān)爭議也隨之升溫。近日，特斯拉在中國官網(wǎng)宣布對(duì)其先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）進(jìn)行名稱調(diào)整，以符合中國市場(chǎng)規(guī)范及國家管理規(guī)定。
目前，中國的智駕技術(shù)最高僅達(dá)到L2或L2+級(jí)別，但模糊的營銷話術(shù)讓消費(fèi)者誤以為功能已達(dá)到L3或L4級(jí)別，從而在駕駛時(shí)放松警惕，導(dǎo)致事故頻發(fā)。業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛能力”（FSD）已更名為“智能輔助駕駛功能”，售價(jià)仍為6.4萬元。此外，Autopilot也從“自動(dòng)輔助駕駛套件”改為“輔助駕駛套件”，去掉了“自動(dòng)”字眼。
據(jù)媒體報(bào)道，近期中國智駕相關(guān)的投訴多集中在系統(tǒng)誤判和夸大宣傳。專家呼吁，車廠應(yīng)明確功能邊界，加強(qiáng)消費(fèi)者教育與立法監(jiān)管。目前，多數(shù)車廠僅承擔(dān)L2級(jí)別責(zé)任，司法實(shí)踐中也多由駕駛者自行負(fù)責(zé)。而L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)因涉及更高的責(zé)任歸屬問題，普及難度較大。

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