國內(nèi)大陸商務(wù)部9月14日譴責(zé)歐盟(EU)對(duì)北京國家電動(dòng)車補(bǔ)貼的調(diào)查,稱這是赤裸裸保護(hù)主義行徑,將嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈,對(duì)歐盟與國內(nèi)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。
彭博(Bloomberg)報(bào)導(dǎo)分析,2個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)權(quán)之間的貿(mào)易戰(zhàn)可能一觸即發(fā)。
盡管歐盟電動(dòng)車銷量仍然相對(duì)較小,但歐洲對(duì)電動(dòng)車的需求卻快速成長,歐盟如今顯然準(zhǔn)備防止重蹈10年前歐洲太陽能產(chǎn)業(yè)覆轍。當(dāng)時(shí)歐洲當(dāng)?shù)刂圃焐涛茨芨嫌袊抑С值膰鴥?nèi)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)步伐。
歐盟表示,歐盟正努力保護(hù)本土就業(yè)和供應(yīng)鏈,聲稱國內(nèi)不公平的向市場(chǎng)充斥廉價(jià)汽車。國內(nèi)商務(wù)聲明表示,國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,得益于創(chuàng)新和完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。
彭博專欄作家Chris Bryant分析,過去12個(gè)月歐洲已意識(shí)到國內(nèi)現(xiàn)在有能力開發(fā)技術(shù)先進(jìn)的電動(dòng)車型。歐洲車廠不應(yīng)尋求政治支持,而應(yīng)聚焦在提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,并開發(fā)消費(fèi)者真正買得起的電動(dòng)車。
最有可能遭受重創(chuàng)的國內(nèi)品牌是浙江吉利控股集團(tuán),該集團(tuán)在歐洲擁有最高的國內(nèi)品牌知名度,而比亞迪和蔚來汽車也正進(jìn)軍歐洲大陸,并開始挑戰(zhàn)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者大眾汽車(Volkswagen)、Tesla和Stellantis。外界分析,這場(chǎng)爭(zhēng)端將影響比亞迪等在歐盟有積極擴(kuò)張計(jì)劃的國內(nèi)車廠成長前景。
新加坡亞洲貿(mào)易中心執(zhí)行董事Deborah Elms表示,歐洲的決定可能是參考國內(nèi)過去透過低價(jià)出口大量鋼材和太陽能產(chǎn)品,主導(dǎo)鋼鐵和太陽能市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。一旦其他市場(chǎng)的本土產(chǎn)業(yè)被一掃而光,海外公司就有決定價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)的空間。
歐盟決定抵制國內(nèi)不斷增長的電動(dòng)車實(shí)力,這對(duì)國內(nèi)國家主席習(xí)近平拉攏歐盟抵御美國挑戰(zhàn)國內(nèi)的戰(zhàn)略是一個(gè)打擊,并凸顯歐盟在促進(jìn)與國內(nèi)的貿(mào)易關(guān)系,同時(shí)防范明顯的供應(yīng)鏈和國家安全風(fēng)險(xiǎn)方面面臨的困難。
電動(dòng)車市場(chǎng)是國內(nèi)疫情后緩慢復(fù)蘇過程中難得的亮點(diǎn),保持成長并提振出口。據(jù)國內(nèi)海關(guān)數(shù)據(jù),2022年面向歐盟的電動(dòng)車銷售額,占同期國內(nèi)電動(dòng)車整體出口總額47%比重、2023年前7個(gè)月占44%比重。
如果最終歐盟對(duì)國內(nèi)電動(dòng)車進(jìn)口采取高關(guān)稅政策,彭博報(bào)導(dǎo)分析,歐洲關(guān)稅對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的直接影響可能有限,因2023年前8個(gè)月國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車有80%以上在國內(nèi)本地銷售。
歐盟關(guān)稅也可能打擊到非國內(nèi)車廠。如德國BMW從國內(nèi)向歐洲進(jìn)口純電動(dòng)iX3,由國內(nèi)在地合作伙伴生產(chǎn)的Mini車型也將在2024年進(jìn)口歐洲;Tesla也從國內(nèi)出口電動(dòng)車至歐洲。
責(zé)任編輯:張興民
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