掘力計劃第 20 期：Flutter 混合開發的混亂之治
在掘力計劃系列活動第20場，《Flutter 開發實戰詳解》作者，掘金優秀作者，Github GSY 系列目負責人戀貓的小郭分享了Flutter 混合開發的混亂之治。Flutter 基于自研的 Skia 引擎
近日，乘聯會發布了 4 月上半月的車市報告，其中透露出一些非常關鍵的信息：
根據報告內容，在今年 4 月 1 日-14 日期間，我國新能源車市場零售 26 萬輛，同比去年同期增長 32%，較上月同期增長 2%，且零售占比達到 50.39%。
同時，4 月 1-14 日，全國乘用車廠商新能源批發 26.8 萬輛，同比去年同期增長 43%，較上月同期增長 8%，批發占比也達到了 50.19%。
批發、零售滲透率雙雙突破 50% 大關！這對于中國新能源汽車發展來說絕對是歷史性的一刻。
要知道，2020 年，中國制定了到 2035 年新能源汽車滲透率超過 50% 的目標，而現在，我們相當于是提前 11 年完成 50% 的國家規劃目標。
同時這也意味著，新能源汽車已經成為中國消費者主流選擇，而與之對應的傳統燃油車，則正式成為“少數派”。
燃油車銷量大幅下滑，沒落已是板上釘釘俗話說“三十年河東，三十年河西”，而在商業世界里，河東河西的轉變甚至不需要三十年。根據汽車工業協會的數據，從 2017 年左右，中國汽車行業燃油車銷量持續下滑、而新能源車上漲的趨勢就已經開始，到如今這個里程碑的達成，也就不過七、八年的時間。
具體來說，燃油車在過去的一段時間確實正在經歷銷量大幅下滑的困境，日系燃油車更甚。根據乘聯會公布的今年 3 月乘用車市場零售銷量調查結果，比亞迪仍然是第一，合資燃油車中豐田品牌僅有一汽豐田進入銷量前 10，位居第九，以往大名鼎鼎的廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日產更是直接跌出榜單前十。
此外，當年的合資車頭牌本田雅閣降幅 72.6%，豐田凱美瑞降幅 59.2%、卡羅拉降幅 54.4%，大眾朗逸降幅 36.4%……
與銷量下滑同時發生的，就是合資燃油車的批量關店潮。中國汽車流通協會曾調查 2022 年國內 4S 店的生存數據，全年未盈利占比達 70% 以上，只有不到 30% 的經銷商實現盈利，全年則有 2000 多家 4S 店閉店退網。而隨著傳統燃油車銷量的持續式微，這種關店退網的趨勢也愈演愈烈，并產生大量的消費者糾紛和維權.，比如交了錢拿不到車、售后服務無保障等，反過來也進一步打擊市場對燃油車的信心。
還有在二手車市場，傳統燃油車也在普遍經歷二手價格崩塌。去年中國汽車流通協會和精真估曾發布《2023 年度中國汽車保值率報告》，二手車市場及車型保值率整體呈現下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，而新能源車型則相對穩定。
總之，在電動化、智能化的滾滾車輪之下，傳統燃油車的沒落已經是板上釘釘，市場的天秤已經正式反轉。
從技術到價格到體驗，新能源車逆襲的原因過去這些年，新能源汽車在技術上持續進化、產品上不斷細分，滿足不同消費者的具體需求，并取得成功，真正引領了國內汽車行業的強勢崛起，可以說這是新能源車能夠快速逆襲，并取得對傳統燃油車領先的核心原因。
具體來說，新能源汽車在技術上已經日趨成熟，過去被很多人吐槽的電池續航問題，隨著電池能量密度的提升、快充技術的普及、充電網絡的鋪陳，如今已經不再是短板。同時，新能源汽車動力強勁、提速快、靜謐，環保、順暢的駕乘體驗長處，則越來越凸顯，越來越被消費者所看重。
而在此基礎上，新能源汽車則可以憑借在車機智能化交互體驗、智能輔助駕駛、智能互聯等技術和體驗上相比燃油車碾壓式的優勢，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體，對燃油車形成“技術壓制”，其具備的創新價值，已遠非燃油車所能比。
其次，隨著產業鏈的成熟，新能源汽車也正在掌握價格優勢。年初比亞迪率先舉起價格屠刀，實現從“油電同價”到“電比油低”的蛻變，此后其他車企紛紛跟進，一時間腥風血雨，但客觀上新一輪價格戰讓新能源汽車對于消費者的誘惑力也大大增強，而傳統燃油車雖然此前已經經過數輪降價，但面對“比你好開還比你便宜”的新能源車，基本已經失去還手能力。
當技術、產品和價格都不再是問題，消費群體對新能源車的心理認知度得到攀升，新能源汽車成為消費者購車首選。隨著銷量快速增加，消費者對于新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知已經積累到足夠的深度，按心理學上的韋伯-費希納定律，這將改變大眾消費群體對于新能源汽車的認知度和接受度，也將實現新能源汽車對于燃油車的逆轉以及逐漸取代。
新能源滲透率突破 50%，也是中國綠色交通轉型的顯著標志。這一成就意味著新能源汽車已成為消費者出行的主流選擇，新能源汽車產業的快速發展，也為經濟增長和產業升級都注入了新動力。
結語在 3 月份的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福曾給出前瞻性預計，新能源車的市場占有率將在接下來的三個月內躍升至超過 50% 的水平，并且這一趨勢還將持續。而乘聯會的最新數據，無疑充分說明了這一判斷的準確性。而突破 50%，甚至只是新能源汽車變革能量的開始。
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