5月iOS設(shè)備性能榜：M1 M2依舊是榜單前五
和上個(gè)月一樣，沒有新品發(fā)布的iOS設(shè)備性能榜的上榜設(shè)備并沒有什么更替，僅僅只有跑分變化而產(chǎn)生的排名變動(dòng)，剛剛開始的蘋果WWDC2023，推出的產(chǎn)品也依舊是新款Mac Pro、新款Mac Stu
一輛電動(dòng)汽車可以用來干什么？相信所有人的第一反應(yīng)都是駛上它出行。不過在如今的烏克蘭，電動(dòng)汽車的作用似乎不再更多地體現(xiàn)于后兩個(gè)字“汽車”，而是前兩個(gè)字：“電動(dòng)”！
電動(dòng)汽車行業(yè)昔日在調(diào)侃電池在其供應(yīng)鏈中的重要性時(shí)，常常會(huì)將電動(dòng)汽車比作是“裝有輪子的電池組”。雖然這種說法在不少人看來略顯夸張，但今年以來持續(xù)飽受斷電困擾的烏克蘭人，眼下卻似乎真正做到了“眼中無車、唯有電池”……
在基輔郊區(qū)的一個(gè)小車庫里，一群機(jī)械師近來正在對(duì)一輛破舊的特斯拉汽車進(jìn)行拆卸。不過，這些人并沒有試圖去修好這輛車，而只是忙著拆卸出它的電池，希望用它來為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)和家庭供電。
他們的工作——把一輛廢棄的特斯拉變成十幾臺(tái)家用電池系統(tǒng)，是近來時(shí)常面臨停電問題的烏克蘭企業(yè)和家庭，絞盡腦汁所能想出的應(yīng)對(duì)措施之一。
根據(jù)烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基上月的說法，自去年冬季以來，俄羅斯對(duì)烏方能源設(shè)施的襲擊，已經(jīng)摧毀了烏克蘭一半的發(fā)電能力。澤連斯基當(dāng)時(shí)在柏林舉行的一場(chǎng)會(huì)議上稱，“（烏克蘭）已經(jīng)有900萬千瓦發(fā)電能力被摧毀。去年冬天的用電峰值是1800萬千瓦。所以，現(xiàn)在其中一半（發(fā)電能力）不復(fù)存在了。”
嚴(yán)重的電力緊缺，已迫使烏克蘭電力公司在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施滾動(dòng)停電，一些烏克蘭家庭和企業(yè)在一天中的停電事件甚至長(zhǎng)達(dá)20小時(shí)。
大量企業(yè)被迫作出調(diào)整。在基輔各地，一旦停電，停放在商店和咖啡館外面的柴油發(fā)電機(jī)就會(huì)隆隆作響，首都的許多家庭也陸續(xù)開始將家用電器接入家中的充電電池系統(tǒng)中。
特斯拉的另類“妙用”
現(xiàn)年30歲的Oleksandr Bentsa，在這段電力緊張時(shí)期，就意識(shí)到他手頭有一個(gè)潛在的解決方案。
多年來，這位商人一直在美國(guó)的保險(xiǎn)拍賣會(huì)上購買撞毀的特斯拉，并將它們進(jìn)口到烏克蘭，由他的機(jī)械師們進(jìn)行修復(fù)和轉(zhuǎn)售。而在今年春天烏克蘭國(guó)內(nèi)停電現(xiàn)象日益嚴(yán)重之后，他開始意識(shí)到自己的生意有了“新用途”。Bentsa找到了能夠從事危險(xiǎn)工作的電工，將回收的特斯拉電池改造成了多個(gè)可充電系統(tǒng)。
“一輛舊的特斯拉汽車，包括運(yùn)費(fèi)在內(nèi)，將近1萬美元。你可以把它變成12組電池，還可以賣零件，”Bentsa表示。他將自己的品牌命名為“烏克蘭自主系統(tǒng)”(Ukrainian Autonomous Systems)。
據(jù)悉，這樣生產(chǎn)出來的每個(gè)系統(tǒng)電池容量為5千瓦時(shí)，足夠基輔一間普通公寓的照明和電氣設(shè)備使用10小時(shí)——當(dāng)然，不能使用那些特別耗能的電器，如空調(diào)。
Bentsa目前正以成本價(jià)將一些電池系統(tǒng)賣給軍隊(duì)，不過大多數(shù)客戶都是平民。過去兩個(gè)月，需求從幾乎為零一路飆升，Bentsa預(yù)計(jì)隨著冬季的出現(xiàn)，需求還會(huì)增加。
“我們現(xiàn)在看到的只是一小部分。到了冬天，問題會(huì)變得非常嚴(yán)重，”Bentsa稱。
電力危機(jī)恐持續(xù)
一些分析人士也表示，烏克蘭民眾在俄烏沖突真正結(jié)束前，很可能仍將持續(xù)面臨斷電困擾。
基輔智庫拉祖姆科夫中心(Razumkov Center)的能源專家Volodymyr Omelchenko表示，一些關(guān)鍵的核電和熱電機(jī)組預(yù)計(jì)將在下個(gè)月修復(fù)完成后重新上線，這將令停電情況有所緩解。上周的熱浪消退后，電網(wǎng)的壓力也將有所緩解。
但修復(fù)工作可能仍只能讓消費(fèi)者的電力供應(yīng)，恢復(fù)到每天保障至少12小時(shí)，而未來的戰(zhàn)事可能會(huì)對(duì)電力供應(yīng)造成進(jìn)一步的損害。
疲于應(yīng)對(duì)能源危機(jī)，顯然也已經(jīng)推高了烏克蘭全國(guó)企業(yè)的成本。對(duì)于一些企業(yè)來說，額外的能源成本使得本已處于懸崖邊緣的商業(yè)盈利模式變?yōu)榱颂潛p。停電也導(dǎo)致部分物流中斷，消費(fèi)者也因?yàn)楸鋾r(shí)常無法使用，而減少了對(duì)易腐壞食品的購買。
在基輔，城市停電時(shí)交通信號(hào)燈會(huì)熄滅，行人夜間過馬路時(shí)會(huì)舉起開著閃光燈的手機(jī)，以便司機(jī)能夠看到他們。餐館則制定了“停電菜單”，顯示停電時(shí)可以烹飪哪些菜肴。
基輔市議會(huì)議員兼市長(zhǎng)顧問Dmytro Bilotserkovets表示，“當(dāng)前的形勢(shì)很嚴(yán)峻。在電力緊張期間，燃油的公共汽車越來越多地取代無軌電車和有軌電車等電動(dòng)公共交通工具。”他補(bǔ)充說，“現(xiàn)在最重要的是盡可能地刺激可再生能源的使用。”
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