Mate60手機殼曝光 致敬自己的經(jīng)典設計
8月3日消息，今天下午博主數(shù)碼閑聊站帶來了華為Mate60的第三方手機殼圖，可以讓我們在真機發(fā)布之前看看這款華為全新旗艦的大致輪廓。從曝光的圖片看，Mate 60背后攝像頭面積依然
自今年以來，海運價格一路狂漲，因此也出現(xiàn)了“一柜難求”的現(xiàn)象。供不應求，貨運公司也開始耍起小手段了。
近日，美國一家具經(jīng)銷商PKDC向聯(lián)邦海事委員會（FMC）發(fā)起訴訟，要求法國航運巨頭CMA CGM（達飛輪船）賠償其1200萬美元。
家具經(jīng)銷商發(fā)起索賠 圖源：the loadstar
這家家具經(jīng)銷商指出，由于達飛輪船拒絕按合同規(guī)定提供足夠的集裝箱數(shù)量，這使其不得不尋找其他運輸方案，從而產(chǎn)生了超過1200萬美元的額外運輸成本和交叉轉(zhuǎn)運費用。更有意思的是，雖然達飛毀約了，但它還在以更高的價格向PKDC出售艙位。
這種毀低價倉，賣高價倉的行為也是讓貨主們非常不爽。一直以來，秉承著不“得罪”貨運公司的心理，很多貨主在碰到這種情況時都選擇忍氣吞聲，但這往往都會讓貨運公司變本加厲。
此次PKDC也是非常聰明，它列舉達飛過去一系列不合理行為。在2021年6月，達飛表示自己只能通過滾動其他托運人的集裝箱來履行其合同分配，但這需要額外收費，而當時每個集裝箱的成本達到14000美元，可以說是一筆不小的支出。
除了這種毀約加漲價的操作，PKDC還認為達飛的收費政策也有問題。2022年8月至11月期間，PKDC支付了約100萬美元的滯期費和滯箱費，但這些費用的產(chǎn)生是由于達飛自身空間不足，所以不應該由托運人來承受。
滯期費和滯箱費部分收費標準 圖源：CMA CGM
一個接一個“證據(jù)”把達飛推上了風口浪尖，值得一提的是，另一家運輸公司Access One Transport也因退回空箱子的問題向達飛輪船提出了約7.7萬美元的索賠要求，一連串糾紛無疑會給達飛的聲譽和市場地位帶來影響。
前面我們已經(jīng)說到，毀約退倉這事已經(jīng)十分常見。用業(yè)內(nèi)術(shù)語來說，這便是“甩柜”。
尤其當海運旺季到來之際，貨運公司為了保證滿載往往會確認超過實際倉位承載量的貨物能按時運輸。然而一旦出現(xiàn)爆艙，它們就會拒絕那些運費較低、與其關系一般的托運人的貨物裝船，而是將這些貨物滯留到之后的航次運輸。
這一操作下來的直接受害者便是托運人、貨主和貨代，因為他們很可能面臨交貨延期、二次報關或商檢，甚至還會失去自己的客戶。但市面上可以合作且靠譜的貨運公司有限，再者它們還會秋后算賬，不少貨主“打碎了牙往肚子里咽”。
目前全球多條航線運費直線飆升，貨主的日子更是相當難過。
比如從亞洲到拉美個別地區(qū)的航線運價已經(jīng)從之前的每40英尺箱2000多美元，暴漲到9000-1000美元，歐洲、北美等航線運費更是快要翻番。有貨代表示，“每個船幾乎都是預留了至少30個高箱，但現(xiàn)在也是一艙難求，我這留了這么多艙位，現(xiàn)在還是不夠裝”。
海運價格暴漲 圖源：央視新聞
海運需求持續(xù)攀升，像達飛這樣的船公司也順勢提價。在達飛發(fā)布的公告中顯示，從6月1日開始，上調(diào)其亞洲至北歐的FAK費率，每20英尺集裝箱為3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱為6000美元。
達飛上調(diào)貨運費率 圖源：CMA CGM
目前海運價格還未回落，各位賣家在發(fā)貨時還應及時關注最新消息，提前做好規(guī)劃工作。若是遇到甩柜情況，應馬上聯(lián)系操作相關轉(zhuǎn)船、單證等手續(xù)，以防出現(xiàn)貨物交付延誤等情況。
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