Mate60手機殼曝光 致敬自己的經典設計
8月3日消息，今天下午博主數碼閑聊站帶來了華為Mate60的第三方手機殼圖，可以讓我們在真機發布之前看看這款華為全新旗艦的大致輪廓。從曝光的圖片看，Mate 60背后攝像頭面積依然
快科技8月4日消息，近日博世智能駕控中國區總裁吳永橋的一番發言引起了行業的熱議，到底智能駕駛該不該收費呢？
“我們絕不能再推行免費推廣和智駕平權的策略，所有車型的組合輔助駕駛功能必須實現收費，否則會給全行業帶來災難。”這位高管說道。
蔚來李斌、騰勢趙長江等也表達了智駕成本困局的觀點，強調需找到成本與體驗的平衡點，推動智能駕駛走向成熟。
眼下，汽車行業的智駕呈現了不同的商業模式，一方面，特斯拉FSD（智能輔助駕駛）以6.4萬元的高價占據市場，華為憑借智能輔助駕駛技術構筑溢價壁壘；另一方面，不少車企宣布免費使用智駕服務，不斷掀起“智駕平權”的浪潮。
以特斯拉、華為為首的陣營，堅持對智能駕駛收費，比如針對中國市場，特斯拉智能輔助駕駛（FSD）則定價6.4萬元；蔚來同樣采用了智能輔助駕駛功能訂閱策略，服務包月價格為380元；華為HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包標準價格為一次性購買3.6萬元；HUAWEI ADS SE（乾崑智駕基礎版）高階功能標準價格為一次性購買5000元。
不過比亞迪等國產車企，卻在不斷的將這個門檻降低，比如比亞迪率先將搭載“天神之眼”高級別智能輔助駕駛系統的車型下探至10萬元級市場；奇瑞發布“獵鷹智駕”，小螞蟻智駕版首次將智駕平權的極限下探至6萬元級；零跑汽車宣布對含有智能駕駛輔助功能的車型智駕軟件全面免費，甚至向已付費用戶退還了輔助駕駛軟件費用。
一位智駕領域的從業人員告訴記者，硬件的降本壓力也會傳導到供應商側，“域控制器成本、傳感器成本、算力成本都關系到智駕的收費與否”。
對此，專家表示，智駕若想要健康發展，既要主機廠找到成本與體驗的平衡點，也需要市場形成對 “服務付費” 的共識。找到能讓車企、供應商、用戶三方共贏的商業模式，智能駕駛才能真正走向成熟。
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