Redmi Pad評測：紅米充滿野心的一次嘗試
從Note系列到K系列，從藍牙耳機到筆記本電腦，紅米不知不覺之間也已經形成了自己頗有競爭力的產品體系，在中端和次旗艦市場上甚至要比小米新機的表現來得更好，正所謂“大丈夫生居
隨著相關立法進度的推進，L3級自動駕駛正加速進入商業化階段。
2月17日，嵐圖汽車CEO盧放在與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志的一場直播中表示，關于L3級自動駕駛的立法，國家正在討論之中，預計今明兩年L3級自動駕駛將會大規模實現商用。“嵐圖汽車也將與華為合作，盡快將搭載L3級自動駕駛的車型推向市場。”盧放透露。
對于L3級自動駕駛的商業化落地時點，靳玉志同樣認為，今年會是逐步開啟商用的過程，“這是我們認為的行業節奏。”
與華為、嵐圖的判斷“不謀而合”的，是剛剛完成股權交割的極氪科技集團。2月14日，極氪科技集團CEO安聰慧透露，憑借AI賦能的加速進化和軟硬結合創新，極氪自研浩瀚智駕的L3級自動駕駛即將正式落地。按照極氪的規劃，搭載相關技術的新車將于今年4月上海車展亮相，預計今年底具備量產車交付能力。
“對于L3，國家的一些法規確實沒有出臺，各地有一些示范區域的開放，做一些驗證。對于極氪科技集團來說，首先要在產品和技術方面做起來，不是隨著法規出臺之后，再針對性地進行開發。”安聰慧表示。
在政策層面，2024年12月，北京市十六屆人大常委會第十四次會議通過《北京市自動駕駛汽車條例》，將于2025年4月1日起實施。《條例》提及支持L3以上級別自動駕駛的個人乘用車可以附條件上路。同年12月5日，《長沙市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理細則(試行)V5.0》印發，對自動駕駛車輛運營、道路交通事故責任等做了明確規定。此外，武漢市在今年3月1日起實施的《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》中，明確了智能網聯汽車和L3及以上等級自動駕駛汽車在武漢運營時的具體規定。
2024年6月，工信部發布《四部門有序開展智能網聯汽車準入和上路通行試點》的通知，批準比亞迪、蔚來、長安汽車、廣汽集團和上汽集團等9家中國汽車制造商在公共道路上對L3級別自動駕駛技術進行測試。
不僅是政策端，在市場端，智能化亦成為車企角逐的新戰場。2月9日，長安汽車發布“北斗天樞2.0”計劃，宣布2026年實現全場景L3級自動駕駛，2028年升級至L4級。同時，小鵬汽車董事長何小鵬發文稱，到2025年底，小鵬汽車計劃推出真正的L3級別自動駕駛軟件（需要車端硬件數倍提高芯片算力和存儲）和硬件冗余能力的自動駕駛。華為方面也曾透露，售價高達百萬級的尊界S800將實現L3級別的自動駕駛。
數據顯示，2024年我國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率是55.7%，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計這一數字到2025年可能會接近65%。浙商證券研報指出，作為本輪汽車產業革命的下半場，L2智駕正在普及，領先車企有望在2025年率先進入L3階段，“隨著L2+的普及，L3有望成為下一個車企競爭的焦點。”
“近年來，消費者對智能化的需求明顯加強，而在自動駕駛各級別中，L3級別正是車輛駕駛權變更的關鍵分水嶺。”乘聯分會秘書長崔東樹表示。
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