盧偉冰長文解析K60至尊版 對Redmi有著里程碑式的意義
在今天的Redmi后性能時代戰(zhàn)略發(fā)布會結(jié)束之后，Redmi總經(jīng)理盧偉冰又帶來了一篇長文，詳解了為什么 Redmi 要開啟后性能時代？為什么選擇和 MediaTek、Pixelworks 深度合作？以及后性
兄弟們，華為前幾天的發(fā)布會都看了吧，都知道乾崑智駕的年度大更新 ADS3.0 來了吧。
我們火速替大伙試到了！
為了快全面的感受到 ADS 3.0 的提升，我們連夜薅來了同事的阿維塔 12 ，更新了 6 個多 G 的軟件。第二天又開著它沖去了上海，試了試同樣用了新系統(tǒng)的享界 S9 。
在全程幾百公里、涵蓋高速和城區(qū)路況、幾乎一直開著智駕的高強度試駕過后，我對 ADS 3.0 的結(jié)論是：
提升巨大。
而那個近老有人來問我的問題：誰是現(xiàn)在國內(nèi)好用的智駕？在這回試駕之后也有了比較準(zhǔn)確的答案。
至于為啥我會在后面的實測里慢慢跟大伙分享，在此之前我們還是先快速過一下這次 3.0 版本都升級了哪些東西。
首先核心的變化就是算法， ADS3.0 在底層算法里加入了端到端的架構(gòu)，因為個各家廠商對端到端的定義和應(yīng)用方法不太一樣，這里關(guān)于技術(shù)原理就不展開分析了。
大伙只需要知道端到端說到底，就是能讓智駕系統(tǒng)從大量真實車主的駕駛素材里頭，總結(jié)出大家開車有哪些習(xí)慣，然后反過來讓智駕開的車更像真人，讓我們用著體感更舒適。
不只是把原有的東西做優(yōu)化， ADS 3.0 這回新增的功能也不少。
比如離車泊入，可以讓車子在你下車之后自動停到車位里，就算車位上有地鎖和樁桶也能停，就是需要你先去把障礙挪開。（ 試車當(dāng)天失敗了幾次，但從其他媒體的反饋看應(yīng)該是偶發(fā)現(xiàn)象 ）
泊車輔助現(xiàn)在也可以選靠左還是靠右了。
這樣遇到一些停的比較歪的朋友就能稍微離遠點，防止開門殺。
跟碰撞安全有關(guān)的功能也有提升，向前防碰撞能識別斜穿馬路的行人的兩輪車，向后能認(rèn)得更多種類的障礙物，要是遇到來不及剎車的情況還能緊急借道躲避。
是不是感覺，這大版本更新就這啊，也沒啥新東西嘛。
但別急，就像我開頭說的， ADS 這回在引入端到端架構(gòu)之后，相比以往提升相當(dāng)之大。甚至毫不夸張的說啊，現(xiàn)在的華為智駕，幾乎已經(jīng)擺脫了人們對于智駕 “ 不如不開，一開更緊張 ” 的刻板印象。
主要的體現(xiàn)之一，是 ADS 3.0 現(xiàn)在更注重細(xì)節(jié)，也更聰明了。
就比如， ADS 3.0 的起步、剎車和變道的動作相比之前要柔和太多。2.0 版本上會時不時出現(xiàn)的抽風(fēng)變道和突然急剎，在 3.0 真就一次沒有出現(xiàn)過。
* 以下動圖素材均由 ADS 3.0 操作無人工干預(yù)
而且大伙看它這個紅綠燈的剎車余量，離著至少五十多米就開始緩緩減速。
直到后停下車身都沒有明顯的俯仰變化，主打一個優(yōu)雅。
再就是變道，在 ADS 2.0 上，我們同事的阿維塔 12 在高速領(lǐng)航的時候會頻繁的無用變道，看起來好像在超車，但經(jīng)常會變到更慢的車道去。
升級以后雖然依舊變道頻繁，但幾乎都是有效變道，并且提前量非常足。比如在高速和高架上遇到慢車時，它不再需要貼上去跟一會才想超車，離著老遠就能做出判斷。
再比如， ADS 2.0 在遇到下匝道和左拐右拐的時候，會提前非常早就并到邊上的車道，雖然有提前量是好事，但提前量太大有時候就會鉆到大貨車的隊伍里，效率反而沒那么高。
ADS 3.0 則會根據(jù)路況的不同靈活調(diào)整提前量的大小，城里開呢就到了路口再說，上高架會提前 600 米左右，上高速就再遠點，可能兩公里左右。
基本就是我們平時開車會選擇變道的位置，很聰明。
也是因此啊，我們這次試駕了享界 S9 和阿維塔 12 這兩臺車，總共開了將近 10 個小時，每次下匝道都非常穩(wěn)健，沒一次是需要臨時加塞的。
哦對，有一次例外，你看這里，它直接超過了排隊的車流，我都以為它要錯過出口了，結(jié)果在快到匝道的時候，它直接卡著虛線一把拐進了匝道的擴展車道里。
操作完全合法不扣分，還省了排隊的時間，真絕了。
而且啊不只是聰明，我覺得 ADS 3.0 還比之前變得更兇了，需要博弈的時候一點都不慫。
還是說超車， ADS 3.0 在超車的時候會根據(jù)隔壁車道的情況調(diào)整超車的動作。要是后頭賊開闊，那它就是平緩的勻速超車，要是后頭有車在快速接近，那就會變成油門更深的加速超車，真就和我們平時開車一樣是吧！
那我為啥會覺得它兇呢，就是有好幾回 ADS 3.0 想要平穩(wěn)超車，但發(fā)現(xiàn)后車加速了，一般像我這種開車比較慫的，就等等后車把它讓過去是吧，但 ADS 3.0 卻會先停止變道，再火速切換成加速超車模式。
哎我就是要超你，主打一個倔強。
遇到復(fù)雜的路口也不會猶猶豫豫的，直接就是絲滑的找到對面的車道然后快速通過，有時候我都沒看清它就過去了，說實話有點嚇人。
那你看，又是聰明又是不慫的，這倆加起來， ADS 3.0 基本就和一個開了幾年車的司機一樣，能搞定路上出現(xiàn)的絕大部分狀況了。
咳咳，是的，不是全部，只是絕大部分。因為在這 10 個小時不長也不短的試駕時間里，我們還是經(jīng)歷了 3 回必須由我們來接管的情況。
第一次是我們在高速公路上壓著限速開的時候，路面中間突然出現(xiàn)了一個很矮的異形障礙物（ 好像是路過的小動物 body ，RIP ），在我們還沒來得及看清的時候， ADS 3.0 就提前急剎并提示我們立即接管，并沒有通過繞行躲避障礙物。
當(dāng)然這么說是有些吹毛求疵了，那就暫且算是合理的安全性接管吧，我們再看后面兩次。
第二次接管發(fā)生在夜晚經(jīng)過十字路口時，右轉(zhuǎn)車道被一臺打著雙閃的車輛占用， ADS 3.0 選擇了壓實線借道從左邊繞行。這里沒問題，換我也會這么開。
繞行時右轉(zhuǎn)的紅燈亮起， ADS 3.0 識別到以后選擇原地等燈，也沒有問題?？僧?dāng)右轉(zhuǎn)紅燈熄滅之后車輛卻沒有起步，我們等了它一會之后還是沒反應(yīng)，為了不擋著后車只能接管了。
第三次同樣也是在晚上，因為雨下的比較大，路面存在比較大面積的積水和反光，在通過一個無車道線路口的時候車子突然丟失了前方道路開始向左拐彎，為了不去到隔壁的對向車道我們只能上手接管。
當(dāng)然了，這也就是我們 N 個小時的體驗過后唯一的三次接管，平均接管里程和次數(shù)已經(jīng)是我試過的所有智駕系統(tǒng)里數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。
再加上前面提到的諸多優(yōu)點，在我們試駕的絕大部份時間里，我和車上的同事幾乎對 ADS 3.0 的能力有著完全的信心。
只要不是遇到臨時修路或者雨實在太大這種，影響了道路結(jié)構(gòu)和駕駛視野的情況，我們都會下意識的覺得， ADS 3.0 可以輕松搞定。
然后我們就接連見證了它搞定各種加塞，堵車時抓準(zhǔn)時機變道下高架，以及就算在夜晚光照不佳的情況下依然可以嘎嘎超車，絲毫沒有能力衰減。
真的越用心里就越膨脹，越不想看路，越想玩手機（ 咳咳這是不對的，開車玩手機會被扣分，一定要時刻觀察路況！ ）。。。
OK ，后跟大伙做個總結(jié)吧。
這回華為乾崑智駕 ADS 3.0 的更新，無論是從功能的穩(wěn)定性還是體驗的舒適感上來說，相比 2.0 著實提升明顯。
毫不夸張的說，這是目前所有國產(chǎn)廠商里，唯一能夠讓我放下心來讓它處理復(fù)雜場景、解決了智駕開了還不如不開問題的系統(tǒng)。
當(dāng)然，從幾次需要接管的場景里看，在面對一些不常見的場景以及相對惡劣的天氣情況時， ADS 3.0 依舊有著明顯的能力上限，咱們還是得時刻擦亮雙眼，安全要緊。
雨夜的光照環(huán)境確實炸裂
要說這一圈下來我自己有啥感受吧，那就是從 ADS 2.0 到 3.0 的這一年時間里，華為在算法上的進步真的快到超乎想象。
這也從側(cè)面印證了我們之前去北美試駕 FSD 時的觀點，那就是雖說特斯拉是全球車企里第一個落地端到端智駕的品牌，但諸如華為、大疆這樣的國內(nèi)品牌憑借著規(guī)模巨大的研發(fā)團隊還有對國內(nèi)路況的主場優(yōu)勢，或許真的能在 FSD 進入國內(nèi)之時迭代到讓人驚喜的水平。
現(xiàn)在 FSD 的入華時間表已經(jīng)有了個大概， ADS 也變成了好用的模樣，想象中兩個系統(tǒng)在國內(nèi)的終對決，可能很快就要來了。
到時候甭管 FSD 賣多少錢，我們都會第一時間替大伙試到。
真是想象都刺激。
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