鴻蒙智行發布會又雙叕來啦。
現在就是一棵藤上七朵花,每次發布會余總都得把鴻蒙智行的兄弟們介紹一遍,余總辛苦了。
這次的主角毫無疑問,是問界新 M7 Pro 版。
這次問界新 M7 Pro 版相比 6 月份發布的 Ultra 版,簡單來說就是:去掉了激光雷達,智駕降級為基礎版 ADS 。
先說價格, M7 Pro 的起售價比起 28.98 萬起的 Ultra 便宜了 4 萬塊,五座的新問界 M7 Pro 后驅智駕版 24.98 萬,四驅則是 26.98 萬元,而如果要換成帶零重力座椅的六座版本,則是在五座配置的基礎上加兩萬塊。
新的 Pro 版跟 Ultra 相比,除了激光雷達,所有硬件基本一樣的,核心的鴻蒙座艙, CDC 可調減震一應俱全。
發布會上公布的上市限時權益:1.2 萬的選裝基金, 5000 塊的智駕升級權益,再疊加一個周年慶活動,電池給升級成 Ultra 版的大小了。
這么一個配置價格雙重碾壓,老款 M7 ,也就是同樣 24.98 萬起的 M7 PLUS 版可以徹底清倉說拜拜了( 又能打折了? )。
華為之前在非智駕版本用供應商方案栽過跟頭,而這次的基礎版 ADS ,由華為親自操刀,徹底拋棄供應商博世和福瑞泰克。
那么,華為基礎版的這個 ADS 水平咋樣呢?
前幾天親自去試了一下,可以這么形容:基礎版 ADS 僅略遜于現在帶激光雷達的高階版,更適合喜歡人機共駕的人。
根據華為的說法,基礎版 ADS 擁有以下幾個功能,城區 LCC+ 、城區快速路的 NCA 和高速 NCA 。在城市快速路和高架上,能夠開啟滿血華為智駕 NCA,基本不用駕駛員操作。
大車小車識別精準,變道執行快速,但動作柔和,可以給到乘員良好的體感。
到了城區工況,華為在傳統 LCC 車道保持的基礎上,加入了紅綠燈啟停跟避障等功能,而且這個 LCC+,很明顯是充分調用了視覺識別的。
先說紅綠燈啟停,在這個路口,由于距離紅綠燈太遠,識別不是特別清楚,出現了紅燈讀秒的短暫失誤,但很快就給糾正過來了,并順利起步。
綠燈亮了以后,沒有道路引導線,沒有前車可以跟隨,右前方車輛正在躲避斑馬線的行人往左打了一把,右后方還有車輛貼的比較近,普通 LCC 是完全處理不了這種情況的。
M7 Pro 的 LCC+ 先是往左打了一把方向避讓,然后連續兩次小幅度的向右轉向進行博弈,待后車減速讓行了,再通過路口。
這種自主決策的表現,普通 LCC 已經歇菜了。跟 Ultra 版同源架構的 ADS ,才是 M7 Pro 智駕大的底氣。
至于避障能力,我們這次試駕剛好遇到一個有點 “ 極限 ” 的情況。
我們智駕穿過一個橋洞,緊接著出口就遇到一排路障。一般突然強光和突然暗光對于只依靠攝像頭的純視覺方案來說,是很不友好的,這個跟咱們人眼遇到明暗變化一樣。
但在駕駛員肉眼都看不清的情況下,新 M7 Pro 先是減速,再自行判斷變道,并同時提醒駕駛員注意危險,后躲開了障礙,這個確實有點東西。
紅綠燈啟停功能和避障,讓基礎的車道保持 LCC 盡可能地覆蓋了大部分的出行工況。
當然,吹了那么多,這畢竟只是一個純視覺方案,并不能完全替代城市 NCA 。各位準問界 M7 Pro 的車主使用 LCC+ 的時候還是要提高注意力。
為了避免危險,新問界 M7 Pro 還把脫手監測頻率變得更高了。
問界的脫手監測有一個舒適模式,以咱們的 M9 為例,打開之后,甚至可以幾分鐘不握方向盤,而新 M7 Pro 則大大縮減了這個時間,大概 30 秒就會提醒一次。
這樣一個正常的頻率,駕駛員的手基本上不會離開方向盤,注意力也更加集中。
ok ,新問界 M7 Pro 的變化就這么多,但是發布會 ppt 里,還給在猶豫買不買 Ultra 的車主又加了點誘惑——現在買 Ultra 版,價值 6800 的電動踏板免費送了。
在發布會的后,智界 R7 終于是端上來了。
我的評價是,沖這外觀,一看就是打 Model Y 的,但目前已知的參數甚至沒有工信部披露的多,至于全球低風阻 SUV 怎么測的,多少時速,有木有裝激光雷達,這些都得看接下來的發布會。
至于實拍無濾鏡的外觀,外面人實在是太太太多了,真沒啥好角度給大家拍幾張,咱們還是等這周末的成都車展吧。
咱們回看這次發布會,如果你糾結買新 M7 系列的 Pro 還是 Ultra ,我的想法是,若你是個老司機,買智駕是為了緩解高速疲勞的,在城區里面也沒有那么依賴自動駕駛,那就買 Pro ,便宜 4 萬塊錢,和 Ultra 一樣升級過的硬件,性價比直接拉滿。
但如果你就沖著牛逼的智駕來買 M7 ,那還是買 Ultra 吧,有激光雷達和高階版 ADS 加持,真正的滿血版。
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