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2023年對于國內新能源車市場來說絕對是關鍵的一年。年初的價格戰剛剛平息，在經過了短暫的休戰之后，8月份新一輪價格戰再次點燃。
今年年初，特斯拉最高4.8萬元的降價就像一記重磅炸彈，瞬間引發了新能源車市場的降價潮，多家車企紛紛跟隨推出降價優惠或補貼，謀求以價換量。
7月初，16 家國內主流車企共同簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，當中一段“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”的條款一度被外界理解為是不允許車企打價格戰，在當時引起了不小的熱議，不過兩天后就以表述不當為由將上述條款從承諾書中刪除。
然后就在短暫休戰沒多久，進入8月以來，國內車市似乎又迎來了新一輪價格戰，目前已有一汽大眾、特斯拉，零跑、奇瑞、上汽MG、極氪等十多家車企以現金優惠、調整權益等方式進行了降價。從年初開始的價格戰，到了年中又續上了。
新一輪價格戰已開啟
從7月份開始，上汽大眾就針對ID.3進行了官方降價，最高降幅達到3.7萬元，也使得該車型的起售價來到了12.59萬元。而降價也確實帶來了立竿見影的效果，6月份銷量還未達到2000輛的ID.3，7月份訂單輕松突破10000輛，最高單日訂單達950輛，環比增長689%。
或許是看到了降價帶來的紅利，隨后一汽大眾也針對ID.家族車型推出了限時優惠活動。其中，ID.4 CROZZ系列車型最高優惠力度超過了6萬元，而ID.6 CROZZ系列車型的優惠力度更是達到了7.4萬元。
8月初，零跑汽車也針對旗下C系列部分車型進行了調價，包括兩款C11車型以及三款C01車型，最高降價幅度達到了2萬元。
8月11日，極氪官方對極氪001推出了限時立減活動，最高降價3.7萬元，入門款WE版售價下探到30萬元以內，起售價降至26.9萬元，此外部分車型還贈送7kW智能家充服務套餐。
為了清庫存和提升銷量，蔚來近期也開始針對一批90天以上庫存ET5車型直接給予2.4萬元現金直減優惠措施。據悉，這一批ET5庫存車普遍庫齡在100天以上，最長庫齡的展車甚至有200天以上。
8月20日，智己也推出了限時購車優惠政策，購買智己LS7可享受“豪華配置升級”+“萬元現金立減”雙重優惠，綜合優惠幅度最高可達3.9萬元。
當然，特斯拉也沒閑著，短時間內兩度降價給本就不穩定的車市帶來了更大沖擊。就在上周，特斯拉先是對Model Y車型的售價進行了調整，隨后又針對ModelS/X車型給出了5.4–7萬元不等的價格優惠。
其中，Model Y長續航版起售價從 31.39 萬元降為 29.99 萬元；Model Y高性能版售價則從 36.39 萬元調整為 34.99 萬元，降價幅度達到了1.4萬元。而即將換代的Model 3雖然沒有降價，但是仍然給出了8000元的保險補貼。
以價換量，車企無奈的選擇
對于車企來說，加入價格戰多半也是無奈之舉。
面對目前新能源車市場日益激烈的競爭態勢，別家車型降價，如果自己不跟隨降價，那么消費者就可能會去買別家的車，最后為了提升銷量，車企不得不跟隨降價。
此外，2023年國內市場的增速也不及預期。據乘聯會數據顯示，7月國內乘用車零售銷量為177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%；1~7月，國內乘用車累計零售銷量為1129.9萬輛，相較去年同期僅微增1.9%。
與之對應的是，在公布了2023年銷量目標的十幾家車企當中，今年上半年沒有一家車企達成率達到50%。即便是比亞迪也僅完成了目標的42%，今年表現出色的理想達到了46%，而蔚來、小鵬則均不足30%。
為了完成年度目標，多數車企也會選擇通過降價來提振銷量。
但其實說到底，車企選擇降價促銷，最終目的還是為了搶占更多的市場份額。而在目前新能源車替代傳統燃油車的大趨勢下，很多車企也愿意犧牲短期利益，占領盡可能多的市場份額，為接下來做準備。
在剛剛過去的7月，國內新能源乘用車零售銷量達64.1萬輛，新能源滲透率達到了36.1%。而比亞迪董事長、總裁王傳福近日在比亞迪第500萬輛新能源車下線活動上預測，到2024年年底，中國新能源汽車市場滲透率將達48%；到2025年年底，滲透率將達60%。
乘聯會秘書長崔東樹此前在接受采訪時就曾表示，“對于車企來說，其需要通過銷量的提升來確保自己的市場地位。因為車企沒有量，就沒有市場地位。”
然而從年初價格戰的結果來看，并沒有對汽車市場整體的銷量起到提振作用，大規模的降價反而增添了消費者的持幣觀望態度。根據中國汽車工業協會的統計，今年第一季度國內汽車產銷量為621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。
最終新一輪價格戰的結果到底如何，相信不久之后也將最終見分曉。
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