7月安卓手機性能榜：紅魔8S Pro再奪榜首
7月份的手機市場風平浪靜，除了紅魔和努比亞帶來了兩款搭載驍龍8Gen2領先版處理器的新機之外，別的也想不到有什么新品了，這也正常，通常6月7月都是手機廠商修整的時間，進入8月份之
前兩天，蔚來CEO李斌全程直播測試全新的150kWh電池包續航能力，在互聯網上引發了網友的熱議，一度還沖上了微博熱搜。
本次測試李斌駕駛搭載了150kWh電池包的ET7，從早上6點多出發，最終經過14小時01分鐘，在電池還剩3%電量的情況下，行駛里程達到了1044公里。
據悉，這款全新的150kWh電池包是蔚來自研的半固態電池，于2021年的NIODay上發布，能量密度達到了360Wh/kg，遠超目前行業頭部寧德時代麒麟電池的255Wh/kg，是目前國內可量產的動力電池包中能量密度和電量最高的產品。同時，該電池包的體積與蔚來現有電池包相當，依然可以支持換電。
事實上，不止蔚來，包括廣汽埃安、極氪等多家車企，也都在近期對外發布了自研的電池技術。明明自研電池耗費精力且花費巨大，同時國內也有像寧德時代這樣成熟的動力電池供應商，那么為何車企還如此熱衷自研？
多家車企發布自研電池技術
12月14日，極氪發布了自研的800V超快充電池金磚電池，官方強調該電池從電芯到電池包全棧自研，并稱這是全球量產最快充電速度的磷酸鐵鋰電池。
性能方面，金磚電池最高充電功率500kw，最大充電倍率4.5C，號稱充電15分鐘續航增加超過500公里。同時，該電池的低溫表現也相當出色，-10°C低溫環境快充速度提升25%。
今年8月，寧德時代曾發布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池—神行超充電池，官方表示可實現充電10分鐘續航增加400公里。從充電速度方面來看，極氪的“金磚電池”已經超越了神行超充電池。
電池安全性方面，金磚電池配備了實時防控、毫秒斷電、主動冷卻等多項技術，并通過了超壓針刺測試，以國標1.5倍的擠壓力，使電池擠壓形變量達到30%以上，并使用5mm鋼針進行針刺貫穿，整個過程電芯不起火、無爆炸。極氪官方表示，金磚電池是全球量產最安全的磷酸鐵鋰電池。
據官方透露，金磚電池會首先搭載在即將于12月27日上市極氪007上，并于元旦開啟交付。相比2024年第一季度上市的寧德時代神行超充電池，極氪的金磚電池再次領先了。
12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態工廠正式竣工投產，同時發布了自研的P58微晶超能電池。
該電池可提供超過700km的續航，同時安全性也得到了大幅提升，其耐壓能力超過1200kN，變形量耐受能力達到45%，官方表示可實現整包電池槍擊不起火。該電池未來將陸續應用于昊鉑、埃安品牌車型當中。
此外，稍早之前廣汽埃安還對外官宣將于2026年率先在昊鉑品牌實現自研全固態電池量產搭載。該電池具有超400Wh/Kg的能量密度，同時高安全性以及寬溫域工作等優點也十分突出。
在廣州車展上，長安汽車發布了自研電池品牌「金鐘罩」，并公布了自研電池的計劃。其中，自研的固態電池將在2025年開始逐步量產應用，并有望在2030年全面普及。此外，長安汽車計劃到2030年，推出液態、半固態、固態等8款自研電芯。
據悉，長安汽車已組建了專門的電池研究院，擁有電池研發人員1200余人，未來還將投入100億元資金，到2024年電池團隊達到3000人。
車企參與自研電池已成新趨勢
對于車企來說，自研電池的一個重要原因就是成本。
不同于傳統燃油車，動力電池是新能源車最重要的零部件之一，在一輛純電車中的占比超過40%甚至超過50%。
極氪CEO安聰慧在其自研的金磚電池發布會上表示，動力電池是新能源汽車最貴的零部件之一，友商采購電池成本高，又要在整車上給出“足夠有殺傷力的價格”，那其他配置就可能打折扣了。
特別是在目前價格戰十分激烈的新能源車市場，想要擺脫“越賣越虧”的怪圈，必須將成本降下來，才能實現盈利。
而隨著新能源滲透率不斷提高，各家車企的新能源車銷量也在隨之水漲船高。雖然前期投入大，但一旦形成規模效益，帶來的成本下降將是相當可觀的，就問現在哪家車企不羨慕比亞迪在新能源領域的產業鏈垂直整合能力。
其次，車企布局電池領域，也可以增強產業鏈話語權，擺脫供應鏈限制。疫情期間芯片短缺的情形車企還歷歷在目，對于如此重要的動力電池，車企自然也是希望可以保證供應安全，不希望未來還受制于供應鏈企業，將供應安全牢牢把握在自己手上。
當然，除了成本和供應鏈因素以外，車企自研電池還可以在技術上打造差異化，避免在如此重要的零部件上和其他競品車系過于同質化，同時也可以展示自己的技術能力。
就比如蔚來，換電技術就是其最大的護城河，除了深受蔚來車主青睞之外，目前也已經與吉利和長安簽訂了換電服務合作協議，長期堅持投入的換電業務受到了行業認可。
比亞迪更是如此，造電池的時間比造車的時間都長，自研的刀片電池在很大程度上助推了其新能源車銷量的攀升，今年累計銷量大概率會突破300萬輛里程碑。
隨著中國新能源車市場競爭逐漸白熱化，動力電池也需要逐步擺脫標準化，相信未來還會有更多車企參與電池的自研。
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