6月安卓手機性能榜：vivo/iQOO霸占旗艦排行榜前三
2023年上半年已經(jīng)正式過去了，我們也迎來了安兔兔V10版本，在新的驍龍8Gen3和天璣9300發(fā)布之前，性能榜的榜單大體會以驍龍8Gen2和天璣9200+為主，至于那顆3.36GHz的驍龍8Gen2領(lǐng)先
12月4日消息，通用汽車和豐田等傳統(tǒng)汽車制造商近期開始縮減原本雄心勃勃的電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)。這可能導(dǎo)致未來他們無法滿足不斷增長的電動汽車市場需求增長，從而成為電動汽車轉(zhuǎn)型過程中的最大輸家。
上周三通用汽車宣布將提高股息，并回購價值100億美元的股票，這實際上抹去了今年公司凈利。這一舉措令投資者感到高興，通用汽車股價較宣布消息之前上漲了約10%。
但股東們的喜悅可能轉(zhuǎn)瞬即逝。通用汽車總裁克·羅伊斯(Mark Reuss)去年曾表示，銷售燃油車所獲收入將為公司向電動汽車轉(zhuǎn)型提供資金。目前這種情況似乎已不復(fù)存在，部分原因是通用汽車迫切希望提振股價。
通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）可能認(rèn)為市場對公司股價來說不公平，因為通用汽車在十多年的時間里基本都處于盈利狀態(tài)。但拿股票回購來提振股價可能只是掩蓋投資者對通用汽車不感冒的原因——公司缺乏執(zhí)行計劃的能力。
從2020年3月開始，通用汽車宣布了一系列電動汽車和自動駕駛汽車方面的積極投資。該公司在2021年6月表示，將向電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域投資200億美元的承諾提高到350億美元。通用汽車的股價在此期間上漲了2倍。
通用汽車的首批新款電動汽車本應(yīng)大獲成功。純電悍馬重達(dá)4噸，起售價高達(dá)11.3萬美元，一度登上各大媒體的頭條，而售價6萬美元的凱迪拉克Lyriq正好擊中了大眾市場豪華SUV的需求痛點。但很快人們就發(fā)現(xiàn)，通用汽車在產(chǎn)品上市過程中搞砸了。
盡管通用汽車表示，純電悍馬的預(yù)訂單有9萬多輛，凱迪拉克Lyriq的預(yù)訂也是滿額，但在2022年開始量產(chǎn)時卻只交付了不到1000輛純電悍馬和122輛凱迪拉克Lyriq。今年夏天，巴拉將延誤歸咎于一家供應(yīng)商。2023年的產(chǎn)量有所好轉(zhuǎn)，但也未有明顯變化。
今年10月份通用汽車表示將縮減電動汽車計劃。考慮到該公司在批量生產(chǎn)這些電動汽車時遇到的問題，這一決定并不奇怪。
通用汽車將原因歸咎于客戶需求低迷。然而，行業(yè)數(shù)據(jù)并不支持這種說法。行業(yè)調(diào)研機構(gòu)Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，美國第三季度電動汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到313086輛。根據(jù)咨詢公司J.D. Power的數(shù)據(jù)，目前售出的新車中約有9%是電動汽車，這一比例是彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)在2020年預(yù)測的2倍多，也就是說電動汽車的普及速度超出過去預(yù)期。
然而，諸如福特和通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)放棄了他們的雄心壯志，豐田等廠商則將純電動汽車視為曇花一現(xiàn)的趕潮流之舉。
實際上風(fēng)險在于這些傳統(tǒng)汽車制造商的產(chǎn)品可能無法滿足消費者需求。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，到2026年美國28%的輕型汽車將是電動汽車，美國銀行預(yù)計這一比例將達(dá)到26%，J.D. Power則認(rèn)為能達(dá)到24%。換句話說，兩年半后電動汽車的需求可能會翻兩番。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，全球范圍內(nèi)電動汽車的市場份額將更大，歐洲市場將達(dá)到42%，在中國市場將達(dá)到52%。
通用汽車目前表示，到2026年公司將能夠生產(chǎn)100萬輛電動汽車，占目前全球銷量的17%。如果整體市場份額沒有顯著提升，這意味著通用汽車的產(chǎn)能將至少比市場需求少10%。
豐田是另一家產(chǎn)能可能無法滿足需求的傳統(tǒng)汽車制造商。該公司在固態(tài)電池和氫電池領(lǐng)域都投入巨資，但固態(tài)電池計劃已經(jīng)推遲了幾年。現(xiàn)在豐田聲稱，到2027年將生產(chǎn)出足夠“幾萬輛汽車”使用的固態(tài)電池。考慮到豐田去年售出的燃料電池汽車不到4000輛，實現(xiàn)氫燃料電池汽車方面的目標(biāo)可能更遙遠(yuǎn)。
豐田沒有對2026年的銷量做出預(yù)測，但表示到2030年將在全球范圍內(nèi)銷售350萬輛電動汽車，根據(jù)去年的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字約占總銷量的33%。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，本世紀(jì)20年代末電動汽車將占全球市場的44%，這意味著豐田產(chǎn)能也將比市場需求低10%左右。
福特或許亦是如此。因為該公司最近縮減到2027年電動汽車年產(chǎn)量達(dá)到200萬輛的計劃。Stellantis的狀態(tài)似乎要好一些。福特表示，到2027年目標(biāo)是300萬輛電動汽車，這將達(dá)到目前Stellantis汽車總銷量的一半。如果Stellantis能堅持這一目標(biāo)，應(yīng)該能夠輕松滿足需求，在此過程中市場份額可能會增加。
既然汽車行業(yè)都認(rèn)為電動汽車是未來發(fā)展方向，為什么沒有太多傳統(tǒng)汽車制造商利用這種機會獲得更多市場份額呢？
有分析認(rèn)為或是傳統(tǒng)汽車制造商仍傾向于謹(jǐn)慎行事。因此，他們沒有足夠的電池材料供應(yīng)來滿足未來的需求。這將意味著他們不得不簽署可能更昂貴的合同，以解決供應(yīng)短缺問題。
特斯拉一再降價也擠壓了傳統(tǒng)汽車制造商的電動汽車?yán)麧櫬省＿@些廠商的高管們認(rèn)為，他們無法通過價格戰(zhàn)來奪取市場份額。他們可能是對的，但面臨的風(fēng)險是因為發(fā)展模式不符合客戶期望，獲得回報的成本最終將成倍增長。
近年來，電動汽車市場的競爭已經(jīng)變成看誰發(fā)展速度足夠快的比賽，這樣汽車制造商要在預(yù)期的需求浪潮到來前備足備好所有產(chǎn)品。結(jié)果，這變成了企業(yè)間的膽小鬼博弈，遺憾的是許多傳統(tǒng)汽車制造商都在退縮不前。
本文鏈接：http://www.tebozhan.com/showinfo-21-37646-0.html外媒：通用汽車和豐田將成為電動汽車轉(zhuǎn)型潮中的最大輸家
聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容旨在傳播知識，若有侵權(quán)等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權(quán)所有 sitemap.xml
違法及侵權(quán)請聯(lián)系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網(wǎng)安備 12010102000574號