經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待,蘋果粉絲們終于迎來(lái)了CarPlay Ultra的正式亮相。這一升級(jí)版本最初在2022年就被預(yù)告,當(dāng)時(shí)蘋果還未宣布放棄造車計(jì)劃。時(shí)至今日,伴隨著諸多猜測(cè)與期待,CarPlay Ultra終于與公眾見(jiàn)面,首先搭載于阿斯頓馬丁DBX車型上。
盡管CarPlay Ultra的宣傳讓人熱血沸騰,但首批用戶體驗(yàn)卻略顯尷尬。據(jù)Top Gear的測(cè)評(píng)顯示,即便被標(biāo)榜為“滿血版”,CarPlay Ultra在初次連接時(shí)仍需一定時(shí)間,且演示過(guò)程中仍采用有線連接方式。盡管主持人解釋無(wú)線連接同樣可行,但有線連接速度更快,這無(wú)疑讓期待無(wú)線便捷體驗(yàn)的用戶感到失望。對(duì)于老用戶而言,有線與無(wú)線CarPlay的體驗(yàn)差異顯著,無(wú)線連接的穩(wěn)定性與速度依舊成謎。
除了連接方式的遺憾,CarPlay Ultra在其他方面的改進(jìn)令人眼前一亮。它不再僅僅是iPhone的投屏工具,而是實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)的深度協(xié)同計(jì)算與交互。蘋果UI不僅限于中控屏,還能顯示在儀表盤上,為駕駛者提供更豐富的信息顯示。這一功能要求iPhone 12及以上機(jī)型,以及iOS 18.5及以上版本。
Top Gear對(duì)CarPlay Ultra的評(píng)價(jià)頗高,稱贊其深度讀取車輛CAN線數(shù)據(jù),定制化程度高,甚至車內(nèi)故障燈都采用了蘋果設(shè)計(jì)。從原生界面到CarPlay Ultra界面的轉(zhuǎn)變,不僅視覺(jué)效果煥然一新,還提供了多種表盤選擇,包括顯示車道、地圖、油量水溫等信息,用戶可根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)整顏色和風(fēng)格。
此次升級(jí)還帶來(lái)了對(duì)車輛控制的全面革新。用戶現(xiàn)在可以通過(guò)CarPlay Ultra控制空調(diào)、座椅,以及調(diào)整轉(zhuǎn)向、懸架硬度、排氣聲等駕駛參數(shù),這些界面同樣融入了蘋果的UI設(shè)計(jì)。新增的小部件功能允許用戶快速訪問(wèn)不同功能,雖然目前數(shù)量有限,但實(shí)用性頗高。
值得注意的是,CarPlay Ultra在設(shè)計(jì)上采用了“穿透UI”理念,即在部分界面保留了原生車機(jī)設(shè)計(jì)。例如,在音響設(shè)置和倒車影像中,用戶會(huì)跳轉(zhuǎn)到原生界面,而表盤則保持CarPlay風(fēng)格,這種設(shè)計(jì)既保留了車輛特色,又確保了用戶界面的統(tǒng)一性。
盡管CarPlay Ultra亮點(diǎn)頻出,但并非所有車企都對(duì)此持歡迎態(tài)度。奔馳、奧迪、沃爾沃等巨頭表達(dá)了抗拒,擔(dān)心數(shù)據(jù)安全和系統(tǒng)控制權(quán)的喪失。蘋果雖承諾有明確的數(shù)據(jù)共享規(guī)范,但其科技巨頭的身份仍讓車企心存顧慮。尤其是蘋果曾試圖收購(gòu)特斯拉的傳聞,更讓車企擔(dān)憂被“奪舍”。
然而,消費(fèi)者對(duì)于CarPlay的需求不容忽視。根據(jù)麥肯錫的調(diào)查,全球30%的消費(fèi)者會(huì)因車輛不支持CarPlay而放棄購(gòu)買,即使是車機(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)的新能源車。這表明,當(dāng)前車機(jī)體驗(yàn)的碎片化問(wèn)題亟待解決,而CarPlay提供了一個(gè)生態(tài)成熟、學(xué)習(xí)成本低、跨車一致性強(qiáng)的解決方案。特別是對(duì)于老車車主而言,CarPlay無(wú)疑是車機(jī)升級(jí)的大救星。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),盡管享受完整的蘋果或原生安卓生態(tài)尚不可行,但國(guó)內(nèi)車機(jī)研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)激烈,新車車機(jī)表現(xiàn)不俗。例如,鴻蒙智行、吉利銀河OS等系統(tǒng)提供了統(tǒng)一且流暢的車機(jī)體驗(yàn)。小米汽車更是將CarPlay融入其車機(jī)系統(tǒng),用戶可在CarPlay與原生車機(jī)之間無(wú)縫切換,展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)車企對(duì)智能化趨勢(shì)的敏銳洞察。
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