Mate60手機殼曝光 致敬自己的經(jīng)典設(shè)計
8月3日消息，今天下午博主數(shù)碼閑聊站帶來了華為Mate60的第三方手機殼圖，可以讓我們在真機發(fā)布之前看看這款華為全新旗艦的大致輪廓。從曝光的圖片看，Mate 60背后攝像頭面積依然
快科技7月14日消息，消費級芯片到底該不該用在車上，這個話題又一次引起了網(wǎng)友的熱議。
近日，一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛發(fā)視頻稱，有的車企認為消費級的芯片算力更強，安全也有保障。
在奧迪的造車理念中，車絕不是快消品，我們始終把保障用戶安全放在第一位。在涉及乘客安全方面，我們絕不輕易采用未經(jīng)充分驗證的技術(shù)，我們絕不拿用戶練手。”
這番言論也是成功帶偏網(wǎng)友，因為在小米YU7之前，特斯拉就搭載AMD的消費級芯片，問界早期車型也配過華為的消費級芯片，一些老款新能源汽車也曾將高通驍龍625、665等消費級芯片裝進座艙。
之前有行業(yè)專家已經(jīng)科普過了小米YU7用驍龍8 Gen3手機處理器安全與否，你要知道的是，這輛車是通過了ISO26262和AEC Q104認證的。
如果你是從買車的角度來看，ISO26262的功能安全才是終裁量標準，其考察的是“系統(tǒng)的安全性”，它只關(guān)心“系統(tǒng)中涉及安全的環(huán)節(jié)”，它并非確保系統(tǒng)正常工作，而是確保即便不能正常工作了、人員也是安全的。
所以，用了驍龍8295不一定確保整車符合ISO 26262標準，而使用驍龍8 Gen3也不一定說明整車不符合ISO 26262標準，所以不應(yīng)從ISO 26262的角度來評價單個芯片，這是搞錯概念了。
其實就是一句話，小米YU7用驍龍8 Gen3本身是沒問題的，只要車子能夠安全行駛就足夠了。
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