MIX Fold3包裝盒泄露 新機本月登場
小米的全新折疊屏旗艦MIX Fold3將于本月發布，近日該機的真機包裝盒在網上泄露。從圖上來看，新的MIX Fold3包裝盒在外觀設計方面延續了之前的方案，變化不大，這也是目前小米旗艦
圖源：pixabay
王平雙手拍打著方向盤，眼神停留在手機上的搶單頁面，時間隨著拍打節奏一分一秒流逝，他的思緒被拉回到十年前。
2014年年初，滴滴打車官宣：用滴滴打車并用微信支付的乘客，每一筆車費減免10元，且額外補貼10元給司機。不到半個月，快的打車和支付寶跟進相同的優惠力度，雙方你追我趕，燒掉了數十億元，正式拉開了網約車市場爭奪戰。
北漂人謝林后悔自己沒早點加入網約車隊伍。“少賺了一年半的錢，最先入場的收益太眼紅了。”他已經當了快10年快車司機，那些流傳在圈內的造富神話只發生在行業的野蠻生長期，他有個熟人短短三個月內把座駕從捷達換成奧迪A6。
不過，謝林喜歡當下踏實的感覺，只要肯花時間跑，每個月流水依然能穩定在1.5萬元，10年的訂單量讓他在安徽老家有了一套新房子。“現在行業越來越規范了，大家可以一起努力把整體的服務做好。”
十年之后，很多當時的打車品牌陸續消失，網約車隊伍卻從未停止擴張。去年5月以來，三亞、珠海、濟南等多個城市發布網約車飽和預警，到了2024年，類似的飽和預警繼續在多地上演。
在暑假的網約車旺季到來前，這是一場耗費精力和體力的持久戰。網約車行業的造富神話漸漸褪色，但第一批網約車司機還不想離開。
“開兩天車，就能還一個月房貸”
早上5點，家住北京通州的李松像往常一樣，鉆進了大眾邁騰的駕駛座，混入早高峰的車流里。到今年8月，他已經成為網約車司機整整十年了。
在網約車司機和平臺的蜜月期中，李松是被選中的一員。2014年，某網站的司機招聘廣告吸引了他的注意力，工作時間靈活，收入可觀，他彷佛看到了不用風吹日曬、掌控方向盤就能致富的圖景。
抱著試一試的心態，李松抽出下班后的時間接單，他入場時的行業起點很高——不收取傭金、雙倍獎勵、早晚高峰補貼等福利的疊加，讓李松第一次體會到了“躺著”賺錢的快感。
“每天只花三個小時跑滴滴，流水就有1000多元，按照這個水平，已經超過我的全職工作了。”在李松看來，那是一個彎下腰就能撿到錢的瘋狂時期，只要打開接單平臺，源源不斷的訂單就會涌進來。
于是，李松索性辭掉了銷售的崗位，決定全身心投入。
那一年北京的網約車司機并不多，彷佛在玩闖關贏金幣的游戲，李松經常感覺錢來得有點不真實，一筆80元的訂單到賬就能有160元。2014年夏天，正好趕上了某個大型活動，單量最多的情況下，他一天的流水達到了2800元，幸運的話月收入能實現4萬元，比當時的互聯網程序員還高。
在一場場獨角獸企業和巨頭的聯合混戰中，網約車司機和用戶吃到了甜頭，而平臺慷慨的補貼往往和融資交織在一起。2014年，滴滴成為被資本青睞的寵兒，完成了8億美元的融資，次年，又有超過30億美元注入滴滴。同一時期，快的也完成了C輪融資。
2018年夏天，上海人吳軍開啟了另一種人生。30歲出頭的他，干了5年的出租車司機，維持著每個月7000-8000元的收入。
憑借多年出租車司機的經驗，吳軍能在迷宮般的城市里游刃有余地穿梭，陸家嘴核心辦公樓的下班時間，哪個科技園區的人流量大，周末夜晚哪個商圈的打車需求旺盛，吳軍有著一套最接地氣的情報網絡。
從那之后，吳軍第一次量化了追趕房貸的速度，開夠兩天就能還上一個月的房貸，每一次踩下油門，就意味著甩開了一部分負債。“每天都有接不完的單子，一個月去掉油費和保養費，也能有2萬多的凈收入。”
互聯網大廠撐起另一種可能
隨著行業走入常態，網約車司機收入回歸平常。幸運者見證了財富到來的另一種可能：那是由一眾互聯網公司撐起的訂單。
李松喜歡周旋在北京西二旗、望京幾個互聯網大廠聚集的路口，晚上9：00以后員工打車報銷的福利，創造了一個短暫的接單小高峰。他告訴時代財經，訂單量可以一直持續到凌晨3點鐘，多跑幾趟下來，也能有個好幾百元。
只是這樣的紅利并不長久。王平看到，街道上的同行變多了，他可以從車輛的型號分辨出哪些是網約車，比如豐田卡羅拉、雷凌、比亞迪秦plus的車主90%是網約車司機，還有深夜扎堆出現在充電站的新能源大部分也是跑夜班的網約車司機，因為夜晚的電費最低。
“大家都開始從各個維度縮減開銷，選擇一輛保養方便、省油的車是第一步，大家必須得接受現狀。”王平向時代財經說道。
過去兩年，吳軍公司內部的網約車司機群聊從最初的50人發展到第10個群。滴滴財報顯示，截至2023年3月末，中國出行活躍司機數量達到了1900萬人，兩年內增加了600萬。與此同時，網約車用戶規模下降。據《2022年度中國移動出行市場數據報告》顯示，2022年全國網約車用戶規模為4.37億人，比2021年的4.53億人少了近1600萬人。
越來越多的司機意識到，只靠早晚高峰接單就能賺夠的時代遠去了。如今，他們往往給自己定一個日流水目標，完成任務才回家，有的司機索性把家安在了車上，沒單子的時候，就在車上補覺休息。
“相同的流水要付出比以前多一倍的時間。”吳軍向時代財經說道。但每個月1萬元的收入，讓吳軍覺得，網約車依然是性價比高的選項。
不想離開方向盤的人生
和吳軍同期入行的車友們依然在網約車平臺上掙生活，只有極個別因為年齡到了，被動選擇退場。
吳軍想得比較更遠，他向時代財經坦言，如果不開網約車，他的下一站沒準是貨運司機，情況好一些的話，就給公司老板開車，能有個稍微穩定的收入。吳軍準備把這幾年賺來的錢用于置換一輛更高端的車型，他認為，自己的人生已經定性了，離不開方向盤，也不敢輕易冒險去創業。
“還能賺個1萬多，已經比很多職業要好了，對于像我們這種學歷比較一般、沒上過本科的人來說，網約車仍然是很好的就業崗位。”吳軍向時代財經說道，“只是收入可能回到了當年出租車的水平。”
李松沒有刻意打聽過車友們的去向，但從他們的朋友圈透露的只言片語看，大多數人都沒有從網約車行業抽離。
反觀網約車行業的戰況，除了“老大哥”滴滴，聚合型平臺高德地圖、曹操出行、美團打車等也在大張旗鼓，整合司機資源，擠入這個市場。
去年8月，滴滴對小鵬汽車出售智能汽車業務“達芬奇”，得益于此，滴滴實現了約 5 億元的凈利潤。近期，滴滴發布了2024年一季度財報，數據顯示，滴滴實現總收入491億元，同比增長14.9%；經調整EBITA（非公認會計準則口徑）盈利9億元。可以看出，滴滴正在逐漸走出虧損的泥淖。
北京的晚高峰如期而至，王平的車在緩慢的行進中，手機頁面上的軌跡呈現出大片的深紅色，送完這個單子，他準備收工回家。等紅綠燈的間隙，他發現自己左右兩邊停著的也是網約車。
王平想起七年前的四九天，這是北方一年中最冷的日子，時處網約車紅利期的旺季，他渡過了收獲頗豐的一天，還有一個多星期就是除夕，喜悅與歡樂的氣氛也隨之而來。
“北京正式核發了第一張網約車駕駛員資格證”，廣播里的聲音傳來，隱約中，王平感到一個新的篇章已經翻開。
（文中受訪者皆為化名）
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