Find N3入網：最高支持16+1TB
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10月25日，中國公路學會和高德地圖聯合發布了《2023年高速公路服務區出行熱度分析報告（1～6月）》。該報告是基于出行大數據的高速公路服務區出行熱度分析報告，目的是為了從不同角度反映、研究高速公路服務區出行新情況、新規律和新趨勢，并助力提升高速公路服務區服務品質和出行體驗。
報告按照相應的評價指標和得分算法，分析了全國高速公路服務區的出行熱度。其中，G1京哈高速公路河北秦皇島段山海關服務區（下行）以87.4%的得分位居熱度第一位，第二位是G2京滬高速公路江蘇蘇州段陽澄湖服務區（上行），第三位是G30連霍高速公路新疆哈密服務區（上行）。
圖：報告中出行熱度前十的服務區
報告數據樣本來源于高德地圖活躍用戶，數據覆蓋了全國已開通運營的7692個高速公路服務區（不含加水站、單一加油站）。數據評價指標由日均駕車規劃熱度、人均駕車規劃頻次、日均駕車出行活躍度、駛入率、全天擁堵延時指數、累計擁堵時長6項構成。統計時間從2023年1月1日至6月30日。報告中顯示了出行熱度前1000名的服務區。
圖：報告結合CRITIC法計算得出6項指標的權重
出行熱度前十的服務區90%位于國家高速公路網主線上，集中在江蘇（4個）、河北（2個）、江西（2個）、浙江（1個）、新疆（1個）5個。從區域分布的角度看，東部占比70%、中部20%、西部10%。這些服務區的駕車出行活躍度是全國平均水平的1.4倍。
出行熱度前百的服務區從區域結構上看，東部最多，占比58%，中部占比27%，西部占比15%。東部的服務區進入前百主要是因為區域經濟的發達、交通量大、特色服務區的打造，以及設施設備的完善等因素，而西部主要是因為交通區域的優勢、豐富的旅游資源等。
值得注意的是，駛入率方面，西部明顯較高。截至目前，我國高速公路服務區的平均駛入率為19.23%，近六成的服務區駛入率在10%～25%之間。東部地區75%的服務區駛入率低于全國平均水平，究其原因，受城市化程度高、服務區間距小、升級改造后進一步分流等影響。而中部地區由于過境交通量較大，西部地區由于間距較大、功能相對單一、需求依賴度高、選擇性較少等原因，駛入率相對較高。
基于高德地圖數據樣本，分析顯示，目前我國高速服務區日均駕車出行活躍度的平均值為2112，高于3000以上的服務區占比為24.40%，低于1000的占比42.36%。而全天擁堵延時指數的平均值為1.05，超過八成服務區平均值集中在1.0～1.1之間，180天內超過八成的服務區累計擁堵時長在10小時以內。由此可見，高速服務區的日均駕車出行活躍度普遍不高，擁堵情況不嚴重。城市群和經濟圈所在的服務區因需求較大而熱度靠前。
該報告基于大數據視角分析高速公路服務區出行規律，針對當下高速公路服務區發展新背景，為高速公路服務區建設者、運營管理者和經營商等各方面，提出了“以新時期出行者需求為導向”“積極打造并延伸品牌效應”“穩基礎、挖潛力、不跟風”“靈活運用大數據指導運營管理”“充分關注國家高速公路網主線服務區發展”五條建議，助力高速服務區全面高質量發展。
據悉，中國公路學會將聯合高德地圖持續發布相關報告，不斷優化現有評價指標，以開放的姿態，將通過大數據細化分析各省份服務區出行概況，開展不同時期內的出行活躍度變化趨勢分析、相鄰服務區相同評價指標的交互分析，以及在出行的前中后期提供查詢、提醒、評價等數據服務。通過大數據進一步研究高速公路服務區出行的新情況和新規律，切實提升服務品質和公眾體驗。
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