“造車,不僅是技術(shù)活,更是良心活!”“我們的理念一直都是投入很大,我們的膽子很小。我們投入了大量真金白銀,投入了大量的最高級別工程師團隊,新技術(shù)開發(fā)很積極,但是上車我們小心再小心,反復(fù)試驗、反復(fù)驗證,所以奇瑞汽車總是‘起個大早,趕了晚集’,確保我們的新技術(shù)在上車的時候不要帶來新的風(fēng)險。”在5月13日的奇瑞汽車安全之夜活動上,奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍回應(yīng)了外界有關(guān)于奇瑞“起個大早、趕了晚集”的觀點。
圖片來源:奇瑞汽車
無獨有偶,在前段時間的一場訪談中,尹同躍表示,奇瑞做一個平臺一般要用 6 年時間,“在國內(nèi)好多企業(yè),成立也不到6年時間,它就能出來好多車,這個對我們來講是不太理解的”。
當(dāng)前,汽車行業(yè)進入電動化、智能化時代,電池爆燃的風(fēng)險、軟件的BUG、算法不成熟和激進使用等,使汽車安全面對著更加復(fù)雜的挑戰(zhàn)。
尹同躍在發(fā)布會現(xiàn)場表示。“安全必須與時俱進,奇瑞通過安全的設(shè)計、安全的冗余、安全的測試、安全的關(guān)懷讓用戶有更多的安全選擇。”
據(jù)悉,在新能源汽車的電池安全上,奇瑞電池管理系統(tǒng)使用10重安全設(shè)計,全維度測試5000條以上。“最近工信部發(fā)布了電動汽車的電池安全新國標(biāo),要求不起火、不爆炸。我覺得做得很及時,奇瑞的企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)要比國標(biāo)嚴(yán)苛得多,也全得多。”尹同躍稱。
在智能安全上,奇瑞依托獵鷹輔助駕駛大模型、億萬級全球數(shù)字場景與全維度軟件質(zhì)量保障的綜合加持,可做到智能檢測、感知、識別與控制。
在尹同躍看來,奇瑞的安全是設(shè)計出來的。“我們從創(chuàng)新的源頭開始,不斷開展技術(shù)攻關(guān),開發(fā)最新的安全技術(shù),設(shè)計完善開發(fā)流程。我們在IPD開發(fā)流程中設(shè)計了各節(jié)點‘安全門’,不讓任何一個安全問題帶條件通過。”
現(xiàn)場碰撞測試。圖片來源:奇瑞汽車
與此同時,中國汽車還面臨著全球化的安全新課題。中國已連續(xù)兩年位居世界第一大汽車出口國,越來越多的中國車走出國門。面對千差萬別的海外環(huán)境、多元化的用戶需求,對車企的安全也提出了更多要求。這意味著,在產(chǎn)品“走出去”之前,必須提前做好法規(guī)開發(fā)、產(chǎn)品競爭力開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)和差異性開發(fā)的“四個開發(fā)”。
尹同躍介紹,奇瑞的產(chǎn)品出口全球?qū)⒔?20個國家和地區(qū),覆蓋各種氣候、地理環(huán)境。“我們與全球所有的試驗場都有深度合作,高熱、極寒、多雨、荒漠……各種復(fù)雜路況全跑過,確保各國的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、保險要求都能達到,特別是歐洲、美國等高法規(guī)、高標(biāo)準(zhǔn)市場更是我們必須拿下的。”
近期,“安全”成為車企討論的核心議題。上海車展上,賽力斯舉行了“賽力斯智能安全”的技術(shù)發(fā)布會;吉利汽車集團CEO淦家閱20分鐘的演講提及了61次“安全”。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經(jīng)表示:汽車有自身的特性,我們調(diào)查發(fā)現(xiàn),消費者最關(guān)心的問題首要從來都是安全問題,所以某些意義上來說,安全就是汽車的底線。
此次發(fā)布會上,奇瑞汽車集中打出“安全牌”,或進一步搶占消費者心智從而提振銷量。2025年1-4月份,奇瑞集團累計銷售汽車820,785輛,同比增長15.3%;累計出口汽車343,203輛,保持中國汽車出口第一;累計銷售新能源汽車224,629輛,同比增長140.7%。
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