一文看懂為蘋果Vision Pro開發(fā)應(yīng)用程序
譯者 | 布加迪審校 | 重樓蘋果的Vision Pro是一款混合現(xiàn)實（MR）頭戴設(shè)備。Vision Pro結(jié)合了虛擬現(xiàn)實（VR）和增強現(xiàn)實（AR）的沉浸感。其高分辨率顯示屏、先進(jìn)的傳感器和強大的處理能力
“2024年，上汽通用汽車經(jīng)歷了發(fā)展史上最為艱難的一年。行業(yè)內(nèi)卷、合資份額下滑、公司銷量持續(xù)低迷，整個管理層、公司上下都壓力山大。”日前，在上汽通用的媒體溝通會上，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉坦言。
根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報，去年上半年，上汽通用銷量為225,579輛，同比腰斬49.98%。
8月，上汽通用管理層換防，原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉擔(dān)任公司總經(jīng)理一職；原五菱副總經(jīng)理薛海濤擔(dān)任公司副總經(jīng)理，上汽通用的轉(zhuǎn)型進(jìn)一步加速。
“我們心里非常清楚的，沒有任何退路可言。同時，整個上汽通用上下都憋著一股勁。雖然身處逆風(fēng)局，但是不拼這一把，我們心有不甘。”盧曉回顧上汽通用去年發(fā)展時說道。
從第三季度開始，隨著凱迪拉克全新XT5、昂科威plus及別克君越白金版等主力新車的密集升級換代，加上“限時一口價”的營銷策略，上汽通用銷量表現(xiàn)企穩(wěn)回暖。
去年12月，上汽通用終端月銷量達(dá)73,058輛（含出口），環(huán)比增長9.4%，創(chuàng)出去年月銷新高，并實現(xiàn)環(huán)比六連漲。2024全年累計終端銷量673,007輛（含出口）。
展望2025年，上汽通用喊話要全面吹響合資車企的“反攻號角”，成為合資2.0時代的領(lǐng)頭羊。
圖片來源：上汽通用別克
2024年走出反彈曲線
2024年對合資車企而言并不是輕松的一年。
根據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)，去年12月自主品牌零售164萬輛，同比增長32%，環(huán)比增長5%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為62.3%，2024年自主品牌累計份額61%。這也意味著2024年合資品牌累計份額跌破四成。
這一背景下，上汽通用也面對2024年上半年銷量下滑的挑戰(zhàn)。去年上半年，上汽通用銷量為225,579輛，同比下滑49.98%。
“在去年的‘至暗時刻’，我們進(jìn)行了深刻的反思，讓我們能夠看清自身的問題，我們有精力去解決，輕裝上陣，再出發(fā)。”盧曉表示。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報報道，盧曉認(rèn)為上汽通用去年經(jīng)歷至暗時刻的原因主要有三方面，首先是當(dāng)期經(jīng)營的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，2023年上汽通用設(shè)定了過高的經(jīng)營目標(biāo)，導(dǎo)致2024年上半年庫存高企，為了去庫存，上汽通用不得不主動控制了批發(fā)量，這直接影響了短期利潤表現(xiàn)；其次是企業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛，為了加快電動化和智能化轉(zhuǎn)型，上汽通用近些年總計投入了700億元，但這些投入短期內(nèi)尚未產(chǎn)生規(guī)模性的經(jīng)營收入，影響了盈利能力；第三是上汽通用多年來的積弊，具體而言，在產(chǎn)品技術(shù)、營銷模式及運營效率等方面都與市場競爭節(jié)奏和用戶需求產(chǎn)生了脫節(jié)。
自下半年起，上汽通用迅速推出了一系列的“急救”措施。從第三季度開始，隨著主力新車的密集升級換代，加上靈活高效的營銷策略，銷量表現(xiàn)企穩(wěn)回暖。同時，上汽通用對生產(chǎn)效率、組織架構(gòu)、渠道網(wǎng)絡(luò)、運營成本等各維度進(jìn)行了優(yōu)化。
產(chǎn)品層面，別克GL8成為行業(yè)首個產(chǎn)銷突破200萬輛的MPV；別克昂科威家族12月單月銷量突破2萬輛，其中，昂科威Plus 12月共交付13,540輛，同比大漲198.2%。別克君越12月終端銷量5940輛，環(huán)比增長29%，同比大漲105.5%。2024年凱迪拉克品牌全年累計銷量將近13萬輛，連續(xù)6個月增長。
營銷層面，上汽通用推出“限時一口價”政策，去年9月凱迪拉克全新XT5上市，在豪華品牌中首推“限時一口價”政策，此后上市的別克昂科威plus、別克E5和別克君越白金版都采用了“限時一口價”的模式，為銷售撕開了突破口。
而為了恢復(fù)渠道的健康度，上汽通用選擇控制批發(fā)量，全年去庫存超20萬輛，加上銷量六連漲，經(jīng)銷商的盈利面也得到提升，終端的信心得到恢復(fù)。
“2024年，我們最滿意的是銷量，經(jīng)銷商終于開始賺錢了，信心也回來了。第四季度公司利潤回正，經(jīng)營進(jìn)入到良性循環(huán)。”盧曉稱這是2024年最滿意的一件事。
最終，上汽通用去年累計終端銷量達(dá)到673,007輛（含出口），并實現(xiàn)銷量環(huán)比六連漲。
要做轉(zhuǎn)型最快的合資車企
談及未來，盧曉現(xiàn)場表示，從2025年開始，上汽通用全面吹響合資車企的“反攻號角”，做轉(zhuǎn)型最快的合資車企，成為合資2.0時代的領(lǐng)頭羊。
圖片來源：時代財經(jīng)攝
盧曉表示：“2024年最不滿意的是公司轉(zhuǎn)型速度慢，自我變革不夠徹底。2025年，要借助全新一代超級融合整車架構(gòu)，更快地推新車。在新能源和智能化轉(zhuǎn)型上盡快回到行業(yè)第一梯隊水平。”
“過去我們開發(fā)新品的過程比較慢，開發(fā)一款新品大概要48到52個月。現(xiàn)在，產(chǎn)品定義和技術(shù)開發(fā)由上汽通用和泛亞主導(dǎo)，使我們能更快地應(yīng)對市場變化。”上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理王從鶴表示。
2025年起，奧特能平臺從純電驅(qū)動升級為多元驅(qū)動的新能源動力平臺，既包含純電系統(tǒng)，同時還支持插混和全新的增程技術(shù)，可以適配不同新能源車型的性能開發(fā)需求。
據(jù)悉，從2025年到2027年，上汽通用計劃推出12款全新新能源車型，全部是基于全新一代超級融合整車架構(gòu)打造，搭載著新的智能座艙、智能駕駛，新的智能化的車控底盤技術(shù)，以及全新的驅(qū)動系統(tǒng)，來打造全新的新能源車。
過往在燃油車時代，合資品牌是引領(lǐng)者，但在新能源時代，不可否認(rèn)自主品牌已經(jīng)率先占領(lǐng)了消費者的心智高地。上汽通用如何在電動智能時代，重獲中國消費者心智？
上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東表示，中國汽車行業(yè)的下半場是智能化的競爭。要更好的智能化，要做到更全面的L2++，需要兩個非常重要的加持：第一，L2++智駕技術(shù)一定是要基于新能源車型。第二，“在中國，為中國”的技術(shù)策略。因為外來的技術(shù)沒有辦法在中國的道路上實現(xiàn)更好的智能化。這兩個條件上汽通用都可以滿足。
盧曉表示，“在智能化創(chuàng)新上，今年我們也要打個翻身仗，我們一定會在智艙和智駕上把我們的產(chǎn)品加持到行業(yè)第一陣營。”
去年，上汽通用新能源車型銷量合計104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。隨著上汽通用全面吹響反攻號角，能否重塑在中國市場的競爭力？
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