直屏旗艦來了 iQOO 12和K70 Pro同臺競技
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【ITBEAR】本田奧德賽混動版自2019年上市以來，已歷經(jīng)五年時光，而其燃油版的前輩則更早進(jìn)入市場，具體時間已難以追溯。近期，這款車型迎來了中期改款，2024款在外觀和配置上有所調(diào)整，但核心技術(shù)與駕乘體驗(yàn)維持原狀。
盡管如此，面對朋友對家用MPV的咨詢，我鮮少推薦本田奧德賽。原因在于這一代車型過于“經(jīng)典”，且在價格不具明顯優(yōu)勢的情況下，消費(fèi)者更傾向于選擇更新款的豐田賽那或自主品牌新能源MPV。
然而，本田奧德賽的一個顯著優(yōu)勢在于其適中的尺寸，這對于居住在老小區(qū)的家庭而言尤為實(shí)用。當(dāng)前，2024款本田奧德賽e:HEV的終端價已有5萬元的優(yōu)惠，指導(dǎo)價范圍為23.58-43.98萬元，使得不到20萬即可購入一輛混合動力奧德賽成為可能。
那么，這款歷經(jīng)多年的奧德賽實(shí)際表現(xiàn)如何呢？其混動版e:HEV采用了與上一代雅閣相同的i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)，結(jié)合了2.0L阿特金森循環(huán)引擎和兩臺電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了158kW的最大輸出功率。本田的混動技術(shù)與豐田截然不同，但同樣達(dá)到了同級最省油的標(biāo)準(zhǔn)，且在運(yùn)動性方面略勝一籌。
盡管如此，由于車重較高，奧德賽混動版的運(yùn)動表現(xiàn)并不如雅閣等轎車。混動電機(jī)的加速助力主要體現(xiàn)在中、低速行駛，非常適合城市駕駛環(huán)境。但在高速持續(xù)加速方面，無論是本田還是豐田的混動MPV，相較于2.0T燃油MPV或新能源PHEV均顯劣勢。
混動版奧德賽在隔音方面雖有改進(jìn)，如采用雙層隔音玻璃，但高速行駛時隔音效果仍顯不足。總體而言，i-MMD混動系統(tǒng)顯著提升了奧德賽在城市的NVH表現(xiàn)，同時帶來了出色的油耗表現(xiàn)，城市用車油耗約為7-8L，用車成本相對較低。
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