一加Ace2 Pro真機揭曉 鈦空灰配色質感拉滿
終于，在經過了幾波預熱之后，一加Ace2 Pro的外觀真機圖在網上出現了。還是博主數碼閑聊站曝光的，這次的外觀設計還是延續了一加11的方案，只是細節上有了調整，例如新加入了鈦空灰
“一點又一點，小鳥筑成巢。”在歐洲今年最大的車展巴黎車展上，廣汽集團總經理馮興亞在現場說了這句法國諺語。
這也可以說是我國汽車出海發展的一個側影，從2014年到2023年，中國汽車產業實現了從年出口量約100萬輛到522萬輛、躋身全球出口第一的跨越。今年前三季度，我國汽車出口再創新高。根據近日海關總署發布的進出口數據，9月，我國汽車（包括底盤）出口60.9萬輛；1-9月出口為470萬輛，較去年同期的371萬輛增長近百萬輛。
另據中國汽車工業協會數據，9月，我國汽車出口53.9萬輛，環比增長5.4%，同比增長21.4%。其中，乘用車出口45.7萬輛，環比增長4.5%，同比增長20%。1-9月，汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3%，乘用車出口363.3萬輛，同比增長28%。
數據背后，是比亞迪、廣汽集團、小鵬汽車、零跑汽車等車企紛紛站到海外汽車舞臺的中央。
汽車出口創新高
今年前三季度，我國汽車出口量增加了近百萬輛，同比增長26.7%。以此增勢，我國今年有望蟬聯世界第一汽車出口大國。
根據中汽協數據，目前，我國傳統燃料汽車和新能源汽車出口都取得不錯的勢頭。9月，傳統燃料汽車出口42.8萬輛，環比增長6.6%， 同比增長22.9%；新能源汽車出口11.1萬輛，環比增 0.9%，同比增長15.6%。1-9月，傳統燃料汽車出口338.4萬輛，同比增長32% ，新能源汽車出口92.8萬輛，同比增長12.5%。
圖片來源：廣汽集團
新能源汽車中，插混汽車出口增速遠超純電動汽車，1-9月，純電動汽車出口73.1萬輛，同比下降3.8%；插混汽車出口19.8萬輛，同比增長2倍。
“出口增長的重要原因是自主品牌燃油車的國際性價比巨大優勢和新能源車出口較強勢。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
具體從企業來看，整車出口前十企業中，九家企業出口實現正增長。9月，整車出口前十企業中，奇瑞出口量達10.9萬輛，同比增長20.7%，占總出口量的20.2%，位居第一。與上年同期相比，江汽出口增速最為顯著，出口達2.9萬輛，同比增長1.1倍。
1-9月，整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪領跑，出口30.2萬輛，同比增長96.3%；吉利出口40.4萬輛，同比增長63.4%；長安出口42萬輛，同比增長61%。
在我國汽車出口高歌猛進的同時，車企座次發生變化。此前穩坐出口銷量第一的上汽集團今年不敵奇瑞。根據中汽協數據，1-9月，奇瑞出口銷量達到82.9萬輛，同比增長27.9%，位居榜首；上汽集團則為66.4萬輛，同比下滑12.7%。
根據奇瑞控股集團數據，目前，奇瑞海外銷量已經占比總銷量的近五成。前三季度，奇瑞累計銷量175.3萬輛，其中，出口達到82.9萬輛。
奇瑞是國內最早開拓海外市場的車企之一，俄羅斯、巴西、中東等均是其主要市場。俄羅斯市場的爆發為奇瑞帶來增量。海關總署數據顯示，我國汽車出口的前三大市場為俄羅斯、墨西哥、阿聯酋。
惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁向時代財經表示：“奇瑞的汽車出口以燃油車為主，出口到俄羅斯及其他發展中國家（巴西、土耳其等）的比例較大。今年奇瑞在新能源車出口方面也有比較大的突破，但主要的出口國家還是發展中國家為主。”
上汽集團同樣很早就布局海外市場。2007 年，上汽集團收購了前英國汽車品牌MG。民生證券在研報中指出，上汽集團的海外注冊量主要由MG品牌車型驅動，品牌認知優勢在很大程度上推動了上汽MG品牌車型的海外注冊量增長。上汽集團主要銷往西歐地區，2023年上汽集團西歐海外注冊量為21.2萬輛，占上汽集團海外注冊量 40.4%。
楊菁認為，上汽今年的出口疲軟主要是由于MG對于歐洲的敞口較大，歐盟反補貼調查以及歐洲電動汽車需求放緩對于其對歐出口構成了較大壓力。
中國品牌汽車高調亮相巴黎車展
“上汽等自主品牌小型電動車因在歐洲市場成長過于迅猛，受到了歐盟有針對性的加稅措施，這也從另一個側面體現了中國新能源汽車在全球市場中所具有的競爭優勢。”長城證券在研報中指出。
歐盟反補貼的靴子尚未落地，但中國車企并未停下海外亮相的步伐。
圖片來源：零跑汽車
巴黎車展是今年歐洲最大的汽車展覽，比亞迪、廣汽埃安、零跑汽車、小鵬汽車等9家中國品牌參展，約占參展品牌數量的五分之一。零跑B系列首款全球化車型B10亮相，小鵬P7+在車展上開啟預售，此外，問界M9、比亞迪海獅07EV、廣汽埃安旗下的昊鉑SSR等悉數亮相。
“從產品結構來看，中歐電動汽車目前并不存在直接競爭。目前歐洲汽車行業的擔憂更多的是中國電動汽車進入當地市場后對市場份額的侵占，并對產業整體利潤率構成下行壓力。但與此同時，歐洲的電動車需求不足也與價格過高相關，來自中國車企的競爭只是歐洲車市整體價格下行趨勢的原因之一。歐洲車企之間也會開始在經濟型電動汽車領域加快步伐，展開激烈競爭。”楊菁表示。
盡管中國車企或面臨歐盟高額關稅，但業內仍然認為歐洲市場大有可為。國聯證券在研報指出：“歐洲為我國汽車出口貢獻重要增量。2021-2023年我國出口歐洲銷量同比增速都在70%以上，2023年我國出口歐洲汽車175.9萬輛，同比增長123.53%，占總出口的39.67%；2024 年1-6月我國出口歐洲汽車91.5萬輛，同比增長12.5%，占總出口的36.41%。我們認為歐洲市場有望持續增長，為我國汽車出海貢獻重要增量。”
“高額關稅會降低中國車企在歐盟市場的預期利潤，但不一定能阻擋企業開拓歐洲市場的步伐。”楊菁表示，關稅將迫使中資企業尋求其他的貿易路徑，在歐洲本土或其他地區建立多元化產能去分散風險。對于單一歐洲車企來說，與中資企業合作共贏反而可能會有助于自身在歐洲汽車產業的長期競爭優勢。
當下，中國車企加速對歐洲市場的布局。
廣汽集團告訴時代財經，廣汽的計劃于年內推動產品初步進入部分歐洲國家，并將2028年實現全歐洲市場覆蓋。同時，廣汽積極推進本地化服務網絡建設，將于2025年完成歐洲中轉倉建設，提升零部件供應效率。至2028年，將逐步建立起覆蓋歐洲絕大部分國家市場的服務保障體系。
零跑國際自今年9月起在比利時、法國、德國在內的歐洲13國市場推出零跑汽車。零跑國際9月已建立包括Stellantis & You網絡在內上百家歐洲銷售網點，并于2024年年底將全球銷售網絡拓展至350家。
“對于歐洲汽車業來說，小鵬汽車是一個年輕的公司。”小鵬汽車方面表示，小鵬汽車也發布了針對歐洲地區的全新目標，歐洲將成為小鵬汽車重要市場。
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