2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機潮已經過去，最明顯的肯定就是大內存和存儲的機型了，另外部分中端機也取消了屏幕塑料支架
4月25日消息，特斯拉對外宣稱，預計到今年年底，其自主生產的4680電池在成本上將優于從外部供應商采購的電池。這一預測顯示了特斯拉在電池生產領域的雄心壯志和自信。
4680電池，這一采用特斯拉自主研發的無極耳等新技術的電池規格，自2020年亮相以來，便以其降低成本、提升續航里程和充電速度的顯著優勢備受矚目。然而，這一自主研發之路對特斯拉而言無疑是一場巨大的挑戰。畢竟，他們需要面對的競爭對手是LG、松下和寧德時代等行業巨頭，而這些公司恰恰也是特斯拉目前的主要電池供應商。
盡管特斯拉計劃在未來的電池生產上自給自足，但他們也明確表示，將會繼續與現有的電池供應商保持良好的合作關系。因為特斯拉仍然需要從這些供應商處采購大量的電池，以滿足其日益增長的電動汽車生產需求。
關于特斯拉的4680電池項目，此前曾有多份報告指出該項目在產能爬坡和電池成本、性能等方面遇到了問題。然而，隨著特斯拉最近公布的2024年第一季度財報，該項目似乎取得了一些積極的進展。
據特斯拉負責車輛工程的副總裁LarsMoravy透露，4680電池的產量相比去年第四季度已經增長了約18%至20%，這一增長率足以滿足特斯拉電動皮卡Cybertruck的生產需求。隨著新產線的投入和電池庫存的積累，特斯拉預計在第二季度將繼續保持產能領先的優勢。同時，隨著產線良品率的提升和產量的增加，單位制造成本也在迅速下降。
此外，Moravy還透露了一個重要的信息，即特斯拉有信心在今年年底前在成本方面擊敗供應商的鎳基電池。這里的“鎳基電池”指的是不包含磷酸鐵鋰(LFP)的電池。特斯拉雖然目前不生產磷酸鐵鋰電池，但在其大部分車型中都使用了這種電池。相比之下，鎳基電池具有更高的能量密度，更適合用于需要更長續航里程的電動汽車。
目前特斯拉的4680電池主要應用于其電動皮卡Cybertruck上。盡管分析師們普遍對特斯拉的4680電池項目持保留態度，認為其進展并不如預期那么順利。然而，如果特斯拉能夠在短短五年內從一家從未涉足電池生產的公司轉變為能夠大規模生產且成本低于競爭對手的電池制造商，那么這無疑將是一項了不起的成就。
據ITBEAR科技資訊了解，特斯拉在電池技術領域的突破和創新一直備受關注。此次4680電池的自主研發和生產，不僅展示了特斯拉在電動汽車產業鏈上游的整合能力，也為其在激烈的市場競爭中占據更有利的地位提供了有力支持。未來，隨著4680電池技術的不斷完善和成本降低，特斯拉的電動汽車產品將更具市場競爭力。
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