近期隨著以理想為首的增程車(chē)型大受歡迎，如今越來(lái)越多車(chē)企都開(kāi)始意識(shí)到增程器貌似也是現(xiàn)階段的一個(gè)不錯(cuò)的解決方案，但事實(shí)上該方案也并非完美，主要是因?yàn)樵龀唐饔幸韵轮旅秉c(diǎn)：
1、虧電噪音大
車(chē)輛在虧電狀態(tài)下，增程器往往需要保持高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，畢竟根據(jù)增程式的原理，動(dòng)力電池沒(méi)電了就需要讓增程器以最大發(fā)電功率工作，從而為電池和電機(jī)提供能源，這就會(huì)導(dǎo)致增程器工作噪音非常大，即便各車(chē)企都采取了各種降噪解決方案，實(shí)際行駛過(guò)程中也是收效甚微。
2、虧電油耗高
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間往往是在中高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，而在虧電狀態(tài)下，增程器由于需要高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，所以伴隨著較大噪音和還有較高的油耗，盡管經(jīng)過(guò)各種技術(shù)的更新，目前許多增程器的油耗表現(xiàn)都有所改善，但與其他超級(jí)混動(dòng)車(chē)型相比，增程器的虧電油耗依舊是偏高的，背離了新能源車(chē)節(jié)能省油的理念。
3、虧電狀態(tài)性能衰減嚴(yán)重
就目前而言，絕大部分增程器的發(fā)電功率都跟不上車(chē)輛電機(jī)的輸出功率，因此在虧電狀態(tài)下，電機(jī)基本都無(wú)法全力輸出，而且市面上很多搭載增程器的車(chē)型又是體型較大的SUV，一旦電池電量低，電機(jī)輸出功率受限，動(dòng)力衰減就會(huì)十分明顯。
4、技術(shù)原理相對(duì)落后
增程式混動(dòng)其實(shí)是一種非常簡(jiǎn)單的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，增程器始終作為發(fā)電機(jī)給電池發(fā)電，再由電池向電機(jī)供電，與現(xiàn)在的超級(jí)混動(dòng)相比，增程式的技術(shù)原理是相對(duì)落后的，這始終只是一項(xiàng)用于過(guò)渡的技術(shù)，目前就連主打增程式的理想都已經(jīng)開(kāi)始布局純電汽車(chē)，可想而知增程式混動(dòng)很快就會(huì)被淘汰。
為什么增程式就是個(gè)笑話？
主要還是因?yàn)榧夹g(shù)相對(duì)落后，在許多專業(yè)人士看來(lái)，增程式的技術(shù)原理無(wú)異于脫褲子放屁，從技術(shù)層面上根本就無(wú)法達(dá)到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且這類混動(dòng)技術(shù)發(fā)展至今其實(shí)也已經(jīng)沒(méi)有太多的提升空間，可能再過(guò)幾年增程式就會(huì)逐漸被超級(jí)混動(dòng)以及純電動(dòng)完全取代。
不過(guò)根據(jù)目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，以理想為首的增程式車(chē)型確實(shí)有著不錯(cuò)的銷量，可見(jiàn)在超級(jí)混動(dòng)還未完全普及，純電動(dòng)的續(xù)航、補(bǔ)能難題還未解決之前，增程式混動(dòng)確實(shí)是較好的解決方案，只不過(guò)還是因?yàn)榧夹g(shù)落后，增程式只能作為過(guò)渡，并不是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最佳答案。（無(wú)敵◇/編）
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