哪吒S2023款上市，2023款哪吒S售價(jià)18.98萬(wàn)起
2023年5月9日，哪吒汽車(chē)正式發(fā)布了2023款哪吒S，新車(chē)目前只推出了兩款配置車(chē)型，售價(jià)在18.98-19.98萬(wàn)元。新車(chē)上市后，2022款車(chē)型依舊處于同堂在售狀態(tài)，2023款新增車(chē)型進(jìn)
回顧2023年，自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)全球范圍的大退潮。
國(guó)外市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)貨運(yùn)明星公司Embark官宣倒閉，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo暫緩自動(dòng)駕駛卡車(chē)項(xiàng)目Via的開(kāi)發(fā)，自動(dòng)駕駛重卡編隊(duì)系統(tǒng)研發(fā)商Locomation被爆出裁員70%，圖森未來(lái)收到納斯達(dá)克退市通知。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，阿里將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)從達(dá)摩院轉(zhuǎn)入菜鳥(niǎo)并砍掉了L4級(jí)無(wú)人卡車(chē)項(xiàng)目，剛成立兩年的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司擎天智卡被曝進(jìn)入清算流程。
在資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛祛魅的同時(shí)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè)也找到了新出路——造高等級(jí)輔助自動(dòng)駕駛卡車(chē)。
2023年10月31日，智加科技正式向中通快運(yùn)交付了10輛搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智加領(lǐng)航的智能重卡K7+，并將投入今年雙十一的快遞快運(yùn)服務(wù)中去。曾經(jīng)飄在天上的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，終于步入了商業(yè)化落地的新階段。
飄在天上的無(wú)人卡車(chē)
自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè)遭遇“寒潮”，主要在于商業(yè)化落地困難。
當(dāng)初資本一窩蜂地涌入L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)市場(chǎng)，就是認(rèn)為其商業(yè)化前景比乘用車(chē)自動(dòng)駕駛更加明朗。
首先，是物流行業(yè)有足夠大的市場(chǎng)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模為5萬(wàn)億元，而有國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之稱的汽車(chē)制造業(yè)，2022年的市場(chǎng)規(guī)模在9萬(wàn)億左右。雖然貨運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模只有汽車(chē)行業(yè)的55.6%，但比起卷破天際的汽車(chē)行業(yè)，貨運(yùn)市場(chǎng)顯然機(jī)會(huì)更多。
其次，是物流行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛需求更迫切。
一方面，老齡化和高強(qiáng)度的工作環(huán)境導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量不斷減少。2016年到2020年4年時(shí)間中，貨運(yùn)司機(jī)人數(shù)從1898萬(wàn)下降到了1510萬(wàn)。中物聯(lián)報(bào)告顯示，目前在職的貨運(yùn)司機(jī)中有8成超過(guò)了35歲，3成超過(guò)了46歲。
另一方面，人員短缺導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)交通事故頻發(fā)。2019年時(shí)，央視財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)目前貨車(chē)司機(jī)缺口達(dá)到了1000萬(wàn)，人員短缺導(dǎo)致76.2%的貨車(chē)司機(jī)日均工作時(shí)長(zhǎng)超過(guò)8小時(shí)，更有28.5%的貨車(chē)司機(jī)日均工作時(shí)長(zhǎng)超過(guò)12小時(shí)，高強(qiáng)度工作造成了安全事故多發(fā)。2021年，中國(guó)公路貨運(yùn)事故中有37%是由于司機(jī)因素造成的，35%是由于卡車(chē)盲區(qū)等裝備原因引發(fā)的。
而這些問(wèn)題都可以通過(guò)自動(dòng)駕駛來(lái)解決。
最后，是L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)落地場(chǎng)景更簡(jiǎn)單。
比起乘用車(chē)，卡車(chē)主要使用場(chǎng)景為半封閉的高速道路，交通參與者少且行駛路線固定，而且還有高精度圖覆蓋，技術(shù)落地難度看起來(lái)更低。
在市場(chǎng)規(guī)模大、勞動(dòng)力短缺以及技術(shù)更容易落地等多重刺激之下，自動(dòng)駕駛卡車(chē)成為了資本的寵兒。
然而躬身入局后，不少企業(yè)才明白什么叫理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。
運(yùn)輸行業(yè)雖然市場(chǎng)規(guī)模很大，但是物流行業(yè)對(duì)成本的把控也更嚴(yán)格；高速場(chǎng)景雖然更簡(jiǎn)單，但是由于卡車(chē)慣性大響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，感知和規(guī)控難度也更大；雖然貨運(yùn)司機(jī)短缺，但是礙于技術(shù)和法規(guī)的要求，目前無(wú)人駕駛的卡車(chē)還無(wú)法投入實(shí)際使用。
這無(wú)疑打擊了投資機(jī)構(gòu)熱情，而資本退潮之際，自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)便必須在商業(yè)化上尋找新出路。
腳踏實(shí)地的智能重卡
“其實(shí)物流行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)期望主要就只有三點(diǎn)，一是安全，二是經(jīng)濟(jì)，三是高效。”
在智加科技交車(chē)現(xiàn)場(chǎng)，中通快運(yùn)陸運(yùn)管理中心總監(jiān)章永明告訴億歐汽車(chē)，“經(jīng)過(guò)半年多的跟車(chē)體驗(yàn)，以上三點(diǎn)智加科技的自動(dòng)駕駛卡車(chē)都能滿足，這也是我們選擇他的原因?！?/span>
智加科技總經(jīng)理容力向中通快運(yùn)陸運(yùn)管理中心總監(jiān)章永明交付金鑰匙
首先是最核心的安全問(wèn)題。
在公路運(yùn)輸行業(yè)，大多數(shù)情況下都兩個(gè)司機(jī)交替開(kāi)車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間跟車(chē)需要注意力一直集中，很容易疲勞，出事故的概率也高，貨運(yùn)行業(yè)70%的交通事故都和疲勞駕駛有關(guān)。
同時(shí)由于卡車(chē)本身質(zhì)量就大又滿載貨物，一旦發(fā)生事故造成的損失遠(yuǎn)超乘用車(chē)，中國(guó)重型卡車(chē)的保有量只占機(jī)動(dòng)車(chē)的10%，但是造成的重大致死事故占比卻高達(dá)50%。
“我們（中通快運(yùn)）試運(yùn)營(yíng)了智加科技自動(dòng)駕駛重卡半年時(shí)間，體驗(yàn)下來(lái)確實(shí)和普通的重卡不一樣。算法的最大優(yōu)勢(shì)就是不會(huì)疲勞，僅這一點(diǎn)就能避免很多事故。司機(jī)在算法的幫助下也不用時(shí)刻緊繃精神，可以保留精力處理算法處理不了的特殊情況，自然就更加安全了。”
中通快運(yùn)陸運(yùn)管理中心總監(jiān)章永明
保證了安全，接下來(lái)要處理的就是最關(guān)鍵的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。
一輛重卡的生命周期中，成本分布大概是33211，即30%的燃油費(fèi)，30%的路橋費(fèi)，20%的司機(jī)工資，10%的購(gòu)車(chē)成本，10%的保養(yǎng)、維護(hù)及保險(xiǎn)成本。
這其中30%的路橋費(fèi)無(wú)法避免，剩下70%都會(huì)隨著自動(dòng)駕駛卡車(chē)的出現(xiàn)而發(fā)生變化，最直觀的體現(xiàn)，就是省油、省人以及安全零事故。
“省油跟路況、車(chē)輪、載重都有關(guān)系，我們測(cè)試下來(lái)最高能節(jié)省8%～10%的燃油。一般的情況下，百公里能省一升油。尤其遇到堵車(chē)或者上下坡，需要頻繁變道和剎車(chē)時(shí)，有自適應(yīng)巡航的自動(dòng)駕駛重卡的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。”智加科技總經(jīng)理容力現(xiàn)場(chǎng)算了一筆賬，“人力成本同樣如此，司機(jī)的工作強(qiáng)度降低了，成本自然也會(huì)隨之下降，比如目前交付的K7+，可以支持單個(gè)司機(jī)跑600-1000km?！?/span>
智加科技總經(jīng)理容力
“當(dāng)然省人也并不是直接降低司機(jī)的工資，即使是每輛車(chē)的駕駛員從兩個(gè)變成一個(gè)了，那剩下司機(jī)的工資肯定會(huì)比雙駕駛員時(shí)要有大幅地提升，司機(jī)也不會(huì)失業(yè)，而是會(huì)成為其他車(chē)的駕駛員，畢竟整個(gè)行業(yè)還是缺司機(jī)的。”針對(duì)人力成本，章永明又從貨運(yùn)公司的角度進(jìn)行了補(bǔ)充，“未來(lái)到底是雙駕變單駕還是其他形式，我們會(huì)根據(jù)智加科技卡車(chē)的具體使用情況去制定，畢竟生產(chǎn)關(guān)系要適應(yīng)生產(chǎn)力，不過(guò)我們認(rèn)為應(yīng)該可以做到人力成本下降30%?！?/span>
除了省油、省人這兩個(gè)最直觀的體現(xiàn)之外，自動(dòng)駕駛卡車(chē)對(duì)購(gòu)車(chē)成本和保養(yǎng)、保險(xiǎn)成本也有影響。
雖然自動(dòng)駕駛卡車(chē)的單車(chē)價(jià)格會(huì)略高于普通的卡車(chē)，但是由于事故率的降低以及更穩(wěn)定的駕駛習(xí)慣，車(chē)況和車(chē)輛使用壽命也會(huì)相應(yīng)地提升，從長(zhǎng)期看又會(huì)拉低購(gòu)車(chē)成本和保養(yǎng)成本。同理，事故率降低后每年的保險(xiǎn)費(fèi)用同樣會(huì)降低，從而抵消單車(chē)購(gòu)車(chē)成本的提升。
除了可以降本，自動(dòng)駕駛卡車(chē)還可以增效。
容力說(shuō)道，“機(jī)器的優(yōu)點(diǎn)是學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，我們交付的卡車(chē)都有記憶功能，會(huì)根據(jù)路況不斷調(diào)整優(yōu)化駕駛方案，同時(shí)也會(huì)學(xué)習(xí)老司機(jī)的駕駛習(xí)慣，從而不斷提高效率。司機(jī)和司機(jī)之間的差距無(wú)法抹除，但機(jī)器之間的可以。”
提升駕駛效率之余，自動(dòng)駕駛卡車(chē)也能增強(qiáng)穩(wěn)定性。
傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)，司機(jī)的油耗普遍有獎(jiǎng)懲制度，比如油用超了需要自己添錢(qián)，油沒(méi)用完就是獎(jiǎng)金，這必然會(huì)導(dǎo)致部分司機(jī)為了省油進(jìn)行一些危險(xiǎn)操作。而將駕駛交給機(jī)器之后，司機(jī)便沒(méi)了這一干擾因素，可以更平和地駕駛汽車(chē)。
結(jié)語(yǔ)
和L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)相比，高等級(jí)輔助自動(dòng)駕駛卡車(chē)看起來(lái)少了一分高科技，多了一分接地氣。
但也正是由于接地氣，高等級(jí)輔助自動(dòng)駕駛卡車(chē)才有了商業(yè)化落地的可能。L4級(jí)無(wú)人駕駛雖然一定是未來(lái)，但只要無(wú)法落地不能盈利那便終究是PPT。
通過(guò)與智加科技與中通快運(yùn)溝通，億歐汽車(chē)發(fā)現(xiàn)高等級(jí)輔助自動(dòng)駕駛卡車(chē)落地的好處不僅僅是賺錢(qián)這么簡(jiǎn)單。在落地的過(guò)程中，主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛服務(wù)商以及貨運(yùn)物流企業(yè)形成了穩(wěn)定的三角關(guān)系，在磨合之中逐漸讓自動(dòng)駕駛卡車(chē)越來(lái)越接近最終形態(tài)。
而有了產(chǎn)品力能為市場(chǎng)帶來(lái)價(jià)值之后，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商業(yè)化問(wèn)題便自然迎刃而解。
比如目前中通就有4000輛普通卡車(chē)，平均使用周期在5年左右。一旦投入使用的10輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)展現(xiàn)出了足夠的價(jià)值，那剩下4000輛卡車(chē)便會(huì)逐漸替換成自動(dòng)駕駛卡車(chē)，足夠的交付量必然會(huì)帶來(lái)盈利。
在資金充足且實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的情況下，L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
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