寶馬上半年凈利潤同比下降50% 華晨中國重整計(jì)劃獲得債權(quán)人和法院批準(zhǔn)
乘聯(lián)會：預(yù)估7月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量75萬輛，同比增長34%乘聯(lián)會8月3日發(fā)布7月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊。乘聯(lián)會2023年6月全國乘用車市場，新能源銷量萬量以上的13家廠
8月13日消息，據(jù)騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》報(bào)道，泰國曾多年保持百萬級汽車消費(fèi)水平，一度是東盟第二大汽車市場。
而日系車作為東南亞汽車市場的絕對霸主，也在泰國占領(lǐng)了80%以上的汽車市場，但自2021年中國車企相繼進(jìn)入泰國市場后，泰國作為日系車的后花園，已有失守跡象。
報(bào)道稱，泰國2022年實(shí)施的第一階段補(bǔ)貼政策“EV3.0”，乘用車BEV消費(fèi)稅從8%降至2%，若售價(jià)低于200萬泰銖（約人民幣44萬元），根據(jù)電池容量而定，每輛車給予高7萬-15萬泰銖（約人民幣1.5萬元-3.3萬元）的補(bǔ)貼，并下調(diào)整車進(jìn)口關(guān)稅，降幅高為40%。
稅費(fèi)降低、補(bǔ)貼額度增加，作為必備要求，中國車企必須在泰國本地落地建廠。
為搶占政策窗口期，上汽MG、長城、比亞迪、哪吒、廣汽、長安、奇瑞等7家車企均在泰國建廠，合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能超過55萬輛/年。此外，極氪、吉利雷達(dá)、小鵬、零跑、智己也正以整車出口方式入局。
一時(shí)間，泰國成為中國車企海外第二較量戰(zhàn)場，且國產(chǎn)車本身已經(jīng)在國內(nèi)進(jìn)行過激烈廝殺，現(xiàn)在能夠留在牌桌上的車企，基本上在價(jià)格、配置和整體產(chǎn)品力上，都沒有太大短板。
作為對比，由于日系品牌競爭并不充分，導(dǎo)致汽車價(jià)格高昂且車型相對老舊。
廣汽泰國總經(jīng)理王浩勇認(rèn)為，相比于中國新能源汽車，日系品牌的車在產(chǎn)品方面“差了一代，甚至差兩代”。
他以近幾年的曼谷車展舉例稱，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者很少去主動看日系燃油車，因?yàn)樗麄兂Ｄ瓴桓拢炊敢饪粗袊放栖嚕笳邚耐庥^造型、配置、面料、空間、性能等產(chǎn)品力方面，可以做到全面碾壓。
在2025年3月底的曼谷國際車展上，中國品牌汽車的預(yù)訂量首次超過展會總預(yù)定量的一半，占比為56%，日系車企下降至38%。
產(chǎn)品力碾壓、價(jià)格戰(zhàn)刺激，這也幫助中國車企成功超越美系，站穩(wěn)第二的位置。在泰國市占率也從2022年的5%，上升至2024年的12.1%，同期日系車企則從85.6%下降至76.5%。
且這一趨勢仍在逐步加大，2025年4月泰國新車銷量統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)月銷量達(dá)47,193輛，同比增長1%。豐田以38%的市場份額穩(wěn)居第一，但日系車整體市場份額已降至65%。
作為對比，以比亞迪、上汽MG、長安汽車等品牌為代表中國車企，在泰國市場的市占率已經(jīng)超過24%。
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