7月20日消息，之前，長城汽車董事長魏建軍在行業論壇上說“三四千家二手車平臺都在賣零公里車，這是行業毒瘤”，這話把“零公里二手車”推到了風口浪尖。
數據顯示，2024年全國二手車里，登記不到3個月、里程不到50公里的車占了12.7%，新能源車占了六成多。
其實，在汽車出口領域，“零公里二手車”早就暗流涌動，成了車商鉆政策空子的灰色地帶。
因為不同國家政策不同，新車和二手車的規定很明確，但界定卻很模糊，經銷商就利用這個空子，把新車上牌后當二手車出口，繞開關稅和管制。
一些汽車制造商產能過剩，工廠閑置，為了保持產能，就把沒賣出去的新車變成零公里二手車，美化銷售數據，快速回籠資金。
對消費者來說，零公里二手車看似便宜又新，實則風險很大。
多數零公里二手車沒法享受廠商的三電系統質保，一旦核心部件出問題，維修費用很高。
因此，監管部門已經開始行動了。
2025年5月，商務部召集行業機構和制造商開會，要求強化監管，建立信用評價體系。
工信部擬推行“新車登記后6個月內禁止轉二手”的政策，從源頭阻斷套利空間。
中國汽車流通協會計劃建立二手車出口唯一編碼制度，奇瑞、比亞迪等企業也啟動了違規上牌追責機制。
此外，中國汽車工業協會還發布了倡議，支持企業正常競爭，反對無底線的價格戰。
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