4月動力電池裝車量排行榜，比亞迪成全球第二大動力電池供應商
產量方面，4月我國動力電池產量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環比下降8.3%。1-4月我國動力電池累計產量176.9GWh，同比增長28.7%。 其中三元電池產量17.6GWh，同比增長34.
6月23日消息，2026款奧迪Q3已正式亮相，帶來了諸多更新，尤其是操控桿設計的改變。
新車的操控桿布局簡單說就是，右邊的負責換擋，能實現停車、行駛、倒車、掛空擋；左邊的則把車燈、轉向燈、雨刮器這些功能都集成了進去。
乍一看，好像是把各種操作都整合簡化了，但這一更新也引發了網友的爭議，認為這種設計大大增加了誤操作的風險。
比如，司機想開雨刮器，手一抖操作不對，車燈就關了，這駕駛體驗能好到哪去，要是遇到特殊路況，那安全問題可就不是鬧著玩的。
在大家還沒摸熟這套系統的時候，這類麻煩估計不會少。
此前，特斯拉也有過類似的操作，把操控桿換成方向盤按鈕加屏幕操控，當時不少Model3車主適應了好一陣子。
奧迪現在這么做，雖說是為了簡化操作，但把太多功能往一根操控桿上堆，真的合適嗎？
其實，奧迪這個設計也不是獨一份。
競爭對手梅賽德斯-奔馳早就有類似的操控桿方案，像美國的通用汽車、福特這些大廠，也用過類似的思路。
但即便有這些先例，奧迪的這個新設計爭議還是不少。
有意思的是，網上也有不少人支持這個新設計。
Reddit上專門有個討論這個的帖子，不少網友覺得沒啥問題，有人說“這設計挺好”，還有人覺得“比大眾新的設計強”。
奧迪把換擋桿從中央控制臺挪到右邊操控桿，其實也是受大眾多年來的這種設計影響。
總之，奧迪這波操作到底是更便捷了，還是埋了隱患，還得等車主們親自上手體驗后才能見分曉。
本文鏈接：http://www.tebozhan.com/showinfo-47-7773-0.html是便捷還是隱患！全新奧迪Q3集成式操控桿設計引爭議
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