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差友們，脖子哥近有點爽到了。
唉，這杭州的雨它怎么就這么大呢？
不賣關子了，前段時間咱們找來了勞斯萊斯閃靈，和同樣頂尖的國產新豪車 ET9 “友好交流” 了一番。
目前視頻正在火熱制作中，請差友們期待一下啦。
不過咱們今天要說的不是這個。
我們近在搜集豪車資料的時候發現，大洋彼岸的凱迪拉克近端了一臺比肩大勞的純電 “洗浴王” Celestiq 出來（讀音：see las tic)。
這臺長 5.5 米，寬 2.02 米，軸距 3.3 米的巨無霸，比起閃靈還要大上那么一圈。夸張的船尾設計，配上凱迪拉克電車的設計語言，有著科幻又復古的賽博朋克感。
如果強尼銀手還活著，那這一定是 John Wick 運狗的專用車。
凱迪拉克 Eldorado
這車目前起售價 34 萬美元（折合人民幣 244 萬），雖然不限量，但每臺均為私人定制，預計年產量低于 400 臺。
可就是這么一臺頂奢的車，卻遭受了不小的爭議，有說丑的，也有說炫酷的，眾說紛紜。
Em。。。美丑是很主觀的事，但要我來說，這車被噴主要的原因還是離普通人太遠了。
保時捷、法拉利這些你都可以對著參數云一下，放學下班在車庫里開幾把，但 Celestiq 這種玩調性的車，純純美國 “紅旗”，正黃旗老美的專屬玩具。
就比如它的私人定制:
首先，買這車之前車主可以來到美國已經半死不活的汽車城底特律，在凱迪拉克專門建給 Celestiq 展示的 Cadillac House 里進行選配。
在這個過程中，本車的設計團隊會陪著你在滿墻的樣品里挑選你喜歡的皮料、布料、漆面，如果沒找到喜歡的，或者想復刻已經停產的車型顏色，車主自己提供樣品也可以做。
旁邊還有一個專門的小房子，根據你個性化的需求，設計師可以立馬給你打一個小樣出來。
這好像也沒啥特別的嘛，勞斯萊斯基操，來點更獨特的？
有的兄弟，有的。
設計師在面對世界知名汽車媒體 Top Gear 采訪的時候透露了，他們不會拒絕客戶的一切需求。
比如你想把中控內飾的拉絲鋁飾條換成實木，他們可以幫車主想辦法改變這車的氣囊彈出形式來滿足法規。
除此之外，這車使用了 150 多個 3D 激光打印的金屬零件，像是方向盤的中心件、安全帶的導向環都是 3D 打印制成的。
3D 打印能加快一些刁鉆零件的生產效率，刻字、鏤空、雕花都不在話下，所以你想在上面怎么 DIY 都成，據說已經有一位運動員車主在能刻的地方全刻上了自己的號碼。。。
但是 3D 打印的零件一般比較粗糙，所以從機器里出來之后，還得由 12 名手工仙人繼續進行精加工，終才能上車。反正就是現代科技 + 傳統故事，怎么豪華怎么來。
以至于你甚至可以提要求把這個頂棚給切了，弄一臺敞篷車出來。只要你想得到，設計團隊都做得到，前提是你足夠有錢。
說到底，這車其實就是你向凱迪拉克下個 order，他們傾盡自己的技術，給你造一臺車。
這你讓大伙怎么共情，看完就兩個字，new bee。
而提到技術，Celestiq 同樣也是壕無人性，有錢，就是玩兒。
比如脖子哥之前寫過的大壓鑄，別的車企一般都是壓鑄一個后地板，而 Celestiq 直接用六個大壓鑄件拼出車身，把汽車制造從拼樂高干成了只有幾個接口的義烏小玩具。。。
聽上去好像很厲害，但是，大壓鑄早是特斯拉提出來、通過減少零件接焊來提高生產效率，從而節省生產成本的，對頂奢車主來說能有啥用呢？
而且這種一體成型的壓鑄部件，稍微碰撞就得整個更換，維修經濟性和超跑的碳纖維座艙有得一比，凱迪拉克你到底圖啥？
誒，凱迪拉克是這么解釋的：通用汽車和凱迪拉克正在關注這些零件的成功，并計劃在凱迪拉克和通用汽車旗下的所有產品中采用類似的技術。
好好好，車主們直接開著工程驗證車上路了。
除了大壓鑄，Celestiq 還有更離譜的，他們用了五種不同大小的電池模組。
具體來說，Celestiq 為了乘員的乘坐舒適性，直接把電池包做成薄薄一塊，而且還針對后排做了特化，挖了一個坑出來。
而為了應對異形電池包帶來的空間縮小，凱迪拉克選擇像以前油車傳動軸那樣在中間做了一個突起，用來容納新的電池。（反正這是個四座車，中間的隔斷車主用不上）
終 Celestiq 這塊 111 度的電池 EPA 標準下的續航為 487 km（閃靈 425 km，Model X 564 km），而代價就是掀開 Celestiq 的電池包，電芯橫的、豎的、大的、小的都有。。。
他們目前沒有公布具體的電池技術，不知道他們是怎么布置電池散熱的，以及整體結構強度如何，希望不會成為 BMS 地獄。
在電池上堆料堆滿了，動力和懸架形式上同樣也是如此，Celestiq 有著 3.5 度的后輪轉向、4.0 的 MRC 電磁懸掛+空氣懸架、首次應用的主動防傾桿、前后都用了五連桿、CT5 Black wing 的可變轉向比。。。。。。
基本就是你能想到的，凱迪拉克都給你堆上去了。
但不知道大伙發現沒有，我們上面講的那些技術，都是凱迪拉克母公司通用的已有技術，而專屬于 Celestiq 的，好像除了手工仙人之外，沒啥能夠體現它的獨創性。
甚至在特斯拉、現代汽車已經用上 800V 的時候，身為頂級豪車的 Celestiq 仍然是 400V 架構，紙面上還低人一等。
這也難怪美國網友在評論區里追憶起凱迪拉克的往日余暉，就比如 2003 年推出的概念車 Sixteen。
當時的通用為了展現他們的發動機研發實力，并且推銷旗下的科爾維特，給 Sixteen 造了一臺驚為天人的鋁制 V16，據說不需要依賴渦輪馬力就能超過了當時的布加迪。相關技術也被運用到后來的凱迪拉克 ATS 上，當初宣傳追高鐵的就是 AST-L。
但是 Celestiq 呢？現在那臺 655 匹的雙電機，與準備推出的 LYRIQ-V 615 馬力的雙電機接近， Celestiq 僅多了一個爆種模式，就更別說中國的千匹電車就快滿地跑了。
而更極致的賽道性能，凱迪拉克也有自家的 Blackwing 替他代勞。
這些東西，凱迪拉克心知肚明，Celestiq 總工程師 Tony Roma 在與媒體 Jay Leno 的交談中，隱隱透露出他們造這車的真正目的。
Celestiq 象征的是凱迪拉克的年輕化，要知道，一直以來，凱迪拉克都是美國老頭愛，整個品牌沒啥活力。
但是，自從凱迪拉克推出 Blackwing 品牌，主打運動性能之后，事情出現了轉機。
2014 年的數據顯示，美國凱迪拉克車主平均年齡為 59.5 歲，而到了 23 年，這一數據已經下降到了 54 歲，更高端的凱雷德為 46 歲。而選擇 Blackwing 高性能版本的車主，平均年齡比非 Blackwing 版的年輕近 10 歲。
既然有機會抓住新鮮血液，凱迪拉克自然不會放過。
所以，盡管 Celestiq 只是一個吉祥物，但這種復古帶著前衛的外觀，擁抱新能源的態度，無疑是在錨定以前沒能籠絡的新客群。
而他們近高調的宣傳進軍 F1，成為美國首支 F1 車隊，更是在年輕化上更進一步。
至于他們能不能成，咱們就靜觀其變吧。
那個，我比較關心能不能把周冠宇簽下來。
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