5月動力電池裝車量排行榜，蜂巢能源跌出榜單
產量方面，5月我國動力電池產量共計56.6GWh，同比增長57.4%，環(huán)比增長20.4%。1-5月我國動力電池累計產量233.5GWh，同比增長34.7%。 其中三元電池產量18.6GWh，同比增長11
身處“全球十大車企”末位的日產汽車（Nissan），周二發(fā)布1999年以來虧損嚴重的年報，同時宣布全球范圍內大規(guī)模裁員、關廠和減產等措施。
作為背景，25年前的日產汽車一度瀕臨破產，終在法國雷諾公司的注資和改革下扭虧為盈，這也是全球企業(yè)重組的經典案例。作為當年“日產復興”計劃的核心人物，前日產CEO卡洛斯·戈恩在2018年遭到日本警方逮捕，隨后在2019年棄保潛逃至今。
戈恩事件后，日產在接踵而來的汽車行業(yè)“大變局”中未能拿出改革的魄力，逐步走到今天的困境。
巨虧！宣布2萬人大裁員
日產汽車報告稱，在截至今年3月底的2024財年中，公司凈虧損6709億日元（約合人民幣326億元），上一年同期盈利4266億日元。根據統(tǒng)計，這也是日產自1999財年巨虧6844億日元后的大財年虧損。
（來源：日產財報）
公司將業(yè)績驟降歸因于主要市場（美國、中國）的銷量疲軟，以及對北美、拉丁美洲、歐洲和日本的資產進行評估后的減值影響。日產在新年報中，一口氣計提了4670億日元的資產減值損失。
作為預期中的重組動作，日產汽車宣布名為“Re:Nissan”的復興計劃，核心目標是合計削減5000億日元的各類開支和固定成本，并在2026年財年實現營運利潤和現金流轉正。
日產同時宣布，計劃到2027財年前共裁員2萬人（包括去年底已經公布的9000人裁員計劃），并將整車工廠從17家整合至10家，年產能將從去年的350萬輛降至250萬輛。
公司強調，轉型的關鍵在于供應鏈重構，后續(xù)將減少供應商數量來擴大單家采購規(guī)模。日產計劃到2035財年將零部件復雜度降低70%，并大幅縮短開發(fā)首款車型的周期至37個月。
日產還將暫停2026財年后的產品開發(fā)活動，臨時動員3000名員工專注成本削減計劃。
作為參照，日產在1999年的“復興計劃”中裁員2.1萬人，并關閉了多間工廠。
翻倍增加的裁員力度，也顯示日產新CEO伊萬·埃斯皮諾薩與前任內田誠的改革思路分歧，埃斯皮諾薩于4月接任公司掌門一職。內田誠在去年底宣布9000人裁員和減產20%的計劃后，曾遭到“不夠激進”的批評。
關稅陰霾加劇沖擊
日產此前也曾尋求與本田聯盟，但“合并成立全球第三大汽車制造商”的談判僅過了數周就徹底散伙。
部分投資者正在展望日產與iPhone代工廠富士康的潛在合作機會。前日產高管關潤，目前正是富士康電動汽車業(yè)務的首席戰(zhàn)略官，曾表示希望能與日產建立合作關系。
埃斯皮諾薩也在早些時候的媒體圓桌會上表示，隨著智能駕駛技術和電動車軟件開發(fā)成本的上升，與其他企業(yè)建立合作伙伴關系“沒有禁忌”。
面對重大重組和“特朗普關稅”的雙重打擊，日產表示目前無法確認財年業(yè)績指引。公司同時預期，美國總統(tǒng)特朗普對汽車和零部件征收關稅的政策，可能帶來多4500億日元的影響，已經包含在對當前財季營業(yè)虧損2000億日元的預測中。
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