全新東風本田英仕派混動版正式上市，英仕派e：PHEV售價22.98-25.88萬元
2023年7月3日，東風本田英仕派正式迎來的改款升級，與全新燃油版一同上市的還有搭載本田強電智混技術的插電混動版本。新車將會與雅閣一樣，取消油電混動版，只保留PHEV
美國汽車工人大罷工，很可能就要來了。
隨著美國汽車工人聯合會(UAW)和底特律三大巨頭和通用、福特、Stellantis的談判陷入僵局，分析師警告稱，罷工在周四“幾乎肯定會發生”。
起因很簡單，工會要求這些汽車巨頭給工人漲工資、減少每周工作時間。
但是車企沒同意，理由也很直接：沒錢。
三家巨頭認為，如果答應了工會的漲薪等要求，他們多花的錢會讓公司“生存出現問題”。
而且宣稱要把錢花在向電動汽車轉型上，三家總計要在轉型上花費1000億美元以上，因此沒法兒和工會簽新的勞資合同。
雙方從7月中旬開始，就在為未來4年的勞資合同談判，一直持續到現在都沒有明顯進展。
所以本周四，我們大概率要見證美國車圈的歷史了。
罷工前夕
我們先來看看全美汽車工人聯合會(UAW)為工人提出了哪些要求。
首先是漲工資。
UAW要求車企在未來的4年合同期內，為普通工會會員漲薪40％以上。
UAW是美國大的工會組織，僅在美國三大車企內的會員就有約15萬人，目前已經有超過97%的人投票同意罷工。
現在通用、福特、Stellantis三大車企工人的起薪平均約為18美元/小時，工齡長的老人的時薪可以達到32美元/小時。
也就是說，如果答應工會加薪40%的要求，那么工人的低薪資將會超過25美元/小時。
除了漲工資，工會還提出了提高工人生活費用津貼，增加現有退休人員的養老金福利，恢復新員工的養老金等一些列福利權益。
工會主席肖恩·費恩（Shawn Fain）表示，UAW希望退休人員的薪酬“大幅增加”，還希望車企保證在向電動化轉型過程中不會裁員。
費恩表示，UAW將為工人爭取“每周工作32小時，獲得40小時的工資”，希望以此刺激車企雇用更多工人，讓更多人得到工作。
工會為保障工人權益提出了很多要求，并以罷工的方式威脅車企做出讓步，但要讓車企滿足工會的全部要求也顯然是一件不可能的事。
據悉，如果全額答應工會的要求，車企在勞動力成本方面的支出，將增加450億美元-800億美元，平均下來每小時的人工成本在150美元以上，遠高于現在的64美元。
如果車企不同意，工會就會組織工人罷工，而車企又不能承擔罷工帶來的損失，于是雙方陷入了拉扯。
終，車企方面還是作出了讓步。
上周四通用表示，將為新員工漲薪56%、頭部員工漲薪16%，還會直接發放11000美元的通貨膨脹補償金，并提高臨時工薪酬。
隨后福特和Stellantis也開始妥協，福特宣布為員工漲薪10%，并一次性支付，Stellantis則首次提出了漲薪14.5%的方案。
而工會對車企提出的這個方案并不滿意。
工會主席肖恩·費恩（Shawn Fain）日前直播中稱，工會拒絕了通用、福特和Stellantis提出的加薪提案，并表示這份提案應該被扔進垃圾桶，“因為它本來就是垃圾”。
“在周四晚上11點59分（沒有看到結果）……如果有必要，我們將對這三家公司進行打擊”。
這意味著，在沒有一項提案滿足工會要求的情況下，罷工很可能發生。
美國銀行證券高級汽車分析師John Murphy在上周五發出警告：“下周幾乎肯定會罷工。”
損失上百億
雙方強硬的態度，使得這次大規模罷工成為大概率事件。
作為長期以來的支柱產業之一，汽車行業占據了美國GDP(國內生產總值)的3%，同時這三大車企還占據了美國汽車市場90%以上的份額。
汽車行業接近15萬工人的罷工，不僅將使“三巨頭”遭受巨額損失，也不可避免地對美國整個汽車行業產生影響。自罷工的消息傳出以來，三巨頭的市值已經蒸發超180億美元，折合人民幣超1300億。
一般UAW工會會員的合同每四年與北美三大整車廠重新簽署一次，有意思的是，基本上隔四年都會來這么一次罷工談判。
以上一次的罷工談判為例，是在2019年進行，UAW工會盯上了通用汽車，但終談判以破裂告終，導致近5萬名通用汽車工人發起了長達40天的罷工，通用直接經濟損失36億美元。
美國智庫安德森經濟集團預計，僅持續10天的罷工，就可能造成約56億美元的經濟損失。其中，通用汽車的損失大，達到23億美元，福特汽車的損失為18億美元，Stellantis的損失為15億美元。
美國銀行高級汽車行業分析師John Murphy認為，按照以往慣例，這場罷工或將持續1-2個月。
另外，美國大汽車O2O交易平臺Cox Automotive表示，2019年進行談判時，美國汽車供應量為373萬輛，基本上足以維持當時正常條件下86天的銷售，而目前行業庫存接近200萬臺，只能維持56天的銷售供應。
標準普爾全球流動性預計，本次為期10周的罷工將帶來150萬輛汽車的產量損失。
據路透社此前的報道，在這次談判中，UAW呼吁所有工人加薪40%，并提高固定福利和養老金。這在底特律車企三巨頭看來像是“漫天要價”，而且已經威脅到了他們的生存。
2023年上半年，福特汽車、通用汽車和Stellantis集團分別盈利37億美元、50億美元、119億美元。按照這個數據計算，三家車企全年利潤也就400億美元多一點。接受工會的要求后，三巨頭就算把利潤全給工人，還得倒貼不少。
與此同時，目前美國汽車行業正處于電動汽車轉型陣痛期，這三大底特律巨頭都在“節衣縮食”。
以福特汽車為例，今年二季度，其聚焦電動汽車和創新技術的Ford Model e業務雖然實現39％的營收增長，但總額僅為18億美元，而同期經營虧損高達10.9億美元，今年上半年，福特電動車業務虧損達18億美元。
受價格戰以及對下一代產品和產能的投資及其他成本支出的影響，福特預計今年電動車業務的虧損擴大到45億美元，較此前預期高出50%。
福特估計，電動汽車需要的勞動力比傳統汽車少30%，崗位對于工人資質的要求也將發生改變，電池和電機生產相關人才將取代內燃機生產者，工會的要求將進一步增大汽車公司的壓力。
而通用汽車此前也宣布，將在美國再次裁員近千人，并停止亞利桑那州的IT業務，以精簡運營并降低成本。同時在2024年底前削減20億美元的結構性成本，在成本削減計劃公布后，四月份已有約5000名員工通過工齡買斷“自愿離職”。
不僅僅是通用汽車，如今大幅削減成本，降低勞動力成本已經成為眾多美國車企降本增效計劃中的主旋律。
其實，這場博弈充滿了無奈，UAW寸步不讓，而車企也不愿妥協。
工人需要漲薪，車企也面臨成本上漲的壓力。如果車企太倔，可能會適得其反。
所以伸頭是一刀，縮頭也是一刀。
內外夾擊
美國汽車工人罷工后，會有什么影響？
一直以來，美國都是全球重要的汽車產業市場，如果按照行業預測的1-2個月罷工周期來算，短期將使美國、加拿大、墨西哥三位一體的產業鏈出現搖擺，長期來看，全球汽車產業鏈也會受到沖擊。
而且罷工也會打擊上下游供應商的積極性，并導致關鍵大宗商品，特別是鋼材和輪胎的價格疲軟，惡性循環也會讓本就處在轉型關鍵期的美國車企巨頭繼續承壓。
與此同時，美國市場還忽略了一家企業——特斯拉，三大巨頭的停擺會讓特斯拉站在了有利地位，從競爭對手的停工中受益。
當然，這次罷工事件將會進一步削弱這些美國汽車巨頭的國際競爭力，干擾美國“再工業化”節奏，為新興市場汽車龍頭企業崛起提供機遇。
比如中國車企的出海，就會有一定程度的利好，屆時工人罷工勢必會影響北美汽車的產量和供應，這就給其他非美國本土車企提供了突圍機會。
有沒有想過這樣一種可能，也正是因為中國車企快速發展，擠占了美國汽車巨頭的市場，才讓他們無力維持高福利待遇，從而成為這次罷工的誘因。
相比如日中天的特斯拉和中國電動汽車品牌，還有穩步前進的德國汽車制造商，留給美國車企的時間不多了。
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