CRV本田2023款亮相深圳車展，東風(fēng)本田CRV油電混合19.99-26.39萬(wàn)
目前在售的本田CR-V從2020年7月上市至今已經(jīng)有3年沒(méi)有進(jìn)行過(guò)改款，近日全新的2023款本田CR-V油電混動(dòng)在6月16日的深圳粵港澳車展上市，新車售價(jià)為19.99-26.39萬(wàn)元，對(duì)
美國(guó)汽車工人大罷工，很可能就要來(lái)了。
隨著美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)和底特律三大巨頭和通用、福特、Stellantis的談判陷入僵局，分析師警告稱，罷工在周四“幾乎肯定會(huì)發(fā)生”。
起因很簡(jiǎn)單，工會(huì)要求這些汽車巨頭給工人漲工資、減少每周工作時(shí)間。
但是車企沒(méi)同意，理由也很直接：沒(méi)錢。
三家巨頭認(rèn)為，如果答應(yīng)了工會(huì)的漲薪等要求，他們多花的錢會(huì)讓公司“生存出現(xiàn)問(wèn)題”。
而且宣稱要把錢花在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型上，三家總計(jì)要在轉(zhuǎn)型上花費(fèi)1000億美元以上，因此沒(méi)法兒和工會(huì)簽新的勞資合同。
雙方從7月中旬開(kāi)始，就在為未來(lái)4年的勞資合同談判，一直持續(xù)到現(xiàn)在都沒(méi)有明顯進(jìn)展。
所以本周四，我們大概率要見(jiàn)證美國(guó)車圈的歷史了。
罷工前夕
我們先來(lái)看看全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)為工人提出了哪些要求。
首先是漲工資。
UAW要求車企在未來(lái)的4年合同期內(nèi)，為普通工會(huì)會(huì)員漲薪40％以上。
UAW是美國(guó)大的工會(huì)組織，僅在美國(guó)三大車企內(nèi)的會(huì)員就有約15萬(wàn)人，目前已經(jīng)有超過(guò)97%的人投票同意罷工。
現(xiàn)在通用、福特、Stellantis三大車企工人的起薪平均約為18美元/小時(shí)，工齡長(zhǎng)的老人的時(shí)薪可以達(dá)到32美元/小時(shí)。
也就是說(shuō)，如果答應(yīng)工會(huì)加薪40%的要求，那么工人的低薪資將會(huì)超過(guò)25美元/小時(shí)。
除了漲工資，工會(huì)還提出了提高工人生活費(fèi)用津貼，增加現(xiàn)有退休人員的養(yǎng)老金福利，恢復(fù)新員工的養(yǎng)老金等一些列福利權(quán)益。
工會(huì)主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）表示，UAW希望退休人員的薪酬“大幅增加”，還希望車企保證在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中不會(huì)裁員。
費(fèi)恩表示，UAW將為工人爭(zhēng)取“每周工作32小時(shí)，獲得40小時(shí)的工資”，希望以此刺激車企雇用更多工人，讓更多人得到工作。
工會(huì)為保障工人權(quán)益提出了很多要求，并以罷工的方式威脅車企做出讓步，但要讓車企滿足工會(huì)的全部要求也顯然是一件不可能的事。
據(jù)悉，如果全額答應(yīng)工會(huì)的要求，車企在勞動(dòng)力成本方面的支出，將增加450億美元-800億美元，平均下來(lái)每小時(shí)的人工成本在150美元以上，遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的64美元。
如果車企不同意，工會(huì)就會(huì)組織工人罷工，而車企又不能承擔(dān)罷工帶來(lái)的損失，于是雙方陷入了拉扯。
終，車企方面還是作出了讓步。
上周四通用表示，將為新員工漲薪56%、頭部員工漲薪16%，還會(huì)直接發(fā)放11000美元的通貨膨脹補(bǔ)償金，并提高臨時(shí)工薪酬。
隨后福特和Stellantis也開(kāi)始妥協(xié)，福特宣布為員工漲薪10%，并一次性支付，Stellantis則首次提出了漲薪14.5%的方案。
而工會(huì)對(duì)車企提出的這個(gè)方案并不滿意。
工會(huì)主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）日前直播中稱，工會(huì)拒絕了通用、福特和Stellantis提出的加薪提案，并表示這份提案應(yīng)該被扔進(jìn)垃圾桶，“因?yàn)樗緛?lái)就是垃圾”。
“在周四晚上11點(diǎn)59分（沒(méi)有看到結(jié)果）……如果有必要，我們將對(duì)這三家公司進(jìn)行打擊”。
這意味著，在沒(méi)有一項(xiàng)提案滿足工會(huì)要求的情況下，罷工很可能發(fā)生。
美國(guó)銀行證券高級(jí)汽車分析師John Murphy在上周五發(fā)出警告：“下周幾乎肯定會(huì)罷工。”
損失上百億
雙方強(qiáng)硬的態(tài)度，使得這次大規(guī)模罷工成為大概率事件。
作為長(zhǎng)期以來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)占據(jù)了美國(guó)GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)的3%，同時(shí)這三大車企還占據(jù)了美國(guó)汽車市場(chǎng)90%以上的份額。
汽車行業(yè)接近15萬(wàn)工人的罷工，不僅將使“三巨頭”遭受巨額損失，也不可避免地對(duì)美國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。自罷工的消息傳出以來(lái)，三巨頭的市值已經(jīng)蒸發(fā)超180億美元，折合人民幣超1300億。
一般UAW工會(huì)會(huì)員的合同每四年與北美三大整車廠重新簽署一次，有意思的是，基本上隔四年都會(huì)來(lái)這么一次罷工談判。
以上一次的罷工談判為例，是在2019年進(jìn)行，UAW工會(huì)盯上了通用汽車，但終談判以破裂告終，導(dǎo)致近5萬(wàn)名通用汽車工人發(fā)起了長(zhǎng)達(dá)40天的罷工，通用直接經(jīng)濟(jì)損失36億美元。
美國(guó)智庫(kù)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)預(yù)計(jì)，僅持續(xù)10天的罷工，就可能造成約56億美元的經(jīng)濟(jì)損失。其中，通用汽車的損失大，達(dá)到23億美元，福特汽車的損失為18億美元，Stellantis的損失為15億美元。
美國(guó)銀行高級(jí)汽車行業(yè)分析師John Murphy認(rèn)為，按照以往慣例，這場(chǎng)罷工或?qū)⒊掷m(xù)1-2個(gè)月。
另外，美國(guó)大汽車O2O交易平臺(tái)Cox Automotive表示，2019年進(jìn)行談判時(shí)，美國(guó)汽車供應(yīng)量為373萬(wàn)輛，基本上足以維持當(dāng)時(shí)正常條件下86天的銷售，而目前行業(yè)庫(kù)存接近200萬(wàn)臺(tái)，只能維持56天的銷售供應(yīng)。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球流動(dòng)性預(yù)計(jì)，本次為期10周的罷工將帶來(lái)150萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量損失。
據(jù)路透社此前的報(bào)道，在這次談判中，UAW呼吁所有工人加薪40%，并提高固定福利和養(yǎng)老金。這在底特律車企三巨頭看來(lái)像是“漫天要價(jià)”，而且已經(jīng)威脅到了他們的生存。
2023年上半年，福特汽車、通用汽車和Stellantis集團(tuán)分別盈利37億美元、50億美元、119億美元。按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，三家車企全年利潤(rùn)也就400億美元多一點(diǎn)。接受工會(huì)的要求后，三巨頭就算把利潤(rùn)全給工人，還得倒貼不少。
與此同時(shí)，目前美國(guó)汽車行業(yè)正處于電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型陣痛期，這三大底特律巨頭都在“節(jié)衣縮食”。
以福特汽車為例，今年二季度，其聚焦電動(dòng)汽車和創(chuàng)新技術(shù)的Ford Model e業(yè)務(wù)雖然實(shí)現(xiàn)39％的營(yíng)收增長(zhǎng)，但總額僅為18億美元，而同期經(jīng)營(yíng)虧損高達(dá)10.9億美元，今年上半年，福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損達(dá)18億美元。
受價(jià)格戰(zhàn)以及對(duì)下一代產(chǎn)品和產(chǎn)能的投資及其他成本支出的影響，福特預(yù)計(jì)今年電動(dòng)車業(yè)務(wù)的虧損擴(kuò)大到45億美元，較此前預(yù)期高出50%。
福特估計(jì)，電動(dòng)汽車需要的勞動(dòng)力比傳統(tǒng)汽車少30%，崗位對(duì)于工人資質(zhì)的要求也將發(fā)生改變，電池和電機(jī)生產(chǎn)相關(guān)人才將取代內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)者，工會(huì)的要求將進(jìn)一步增大汽車公司的壓力。
而通用汽車此前也宣布，將在美國(guó)再次裁員近千人，并停止亞利桑那州的IT業(yè)務(wù)，以精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)并降低成本。同時(shí)在2024年底前削減20億美元的結(jié)構(gòu)性成本，在成本削減計(jì)劃公布后，四月份已有約5000名員工通過(guò)工齡買斷“自愿離職”。
不僅僅是通用汽車，如今大幅削減成本，降低勞動(dòng)力成本已經(jīng)成為眾多美國(guó)車企降本增效計(jì)劃中的主旋律。
其實(shí)，這場(chǎng)博弈充滿了無(wú)奈，UAW寸步不讓，而車企也不愿妥協(xié)。
工人需要漲薪，車企也面臨成本上漲的壓力。如果車企太倔，可能會(huì)適得其反。
所以伸頭是一刀，縮頭也是一刀。
內(nèi)外夾擊
美國(guó)汽車工人罷工后，會(huì)有什么影響？
一直以來(lái)，美國(guó)都是全球重要的汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，如果按照行業(yè)預(yù)測(cè)的1-2個(gè)月罷工周期來(lái)算，短期將使美國(guó)、加拿大、墨西哥三位一體的產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)搖擺，長(zhǎng)期來(lái)看，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)受到?jīng)_擊。
而且罷工也會(huì)打擊上下游供應(yīng)商的積極性，并導(dǎo)致關(guān)鍵大宗商品，特別是鋼材和輪胎的價(jià)格疲軟，惡性循環(huán)也會(huì)讓本就處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的美國(guó)車企巨頭繼續(xù)承壓。
與此同時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)還忽略了一家企業(yè)——特斯拉，三大巨頭的停擺會(huì)讓特斯拉站在了有利地位，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的停工中受益。
當(dāng)然，這次罷工事件將會(huì)進(jìn)一步削弱這些美國(guó)汽車巨頭的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，干擾美國(guó)“再工業(yè)化”節(jié)奏，為新興市場(chǎng)汽車龍頭企業(yè)崛起提供機(jī)遇。
比如中國(guó)車企的出海，就會(huì)有一定程度的利好，屆時(shí)工人罷工勢(shì)必會(huì)影響北美汽車的產(chǎn)量和供應(yīng)，這就給其他非美國(guó)本土車企提供了突圍機(jī)會(huì)。
有沒(méi)有想過(guò)這樣一種可能，也正是因?yàn)橹袊?guó)車企快速發(fā)展，擠占了美國(guó)汽車巨頭的市場(chǎng)，才讓他們無(wú)力維持高福利待遇，從而成為這次罷工的誘因。
相比如日中天的特斯拉和中國(guó)電動(dòng)汽車品牌，還有穩(wěn)步前進(jìn)的德國(guó)汽車制造商，留給美國(guó)車企的時(shí)間不多了。
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