富士康考慮在印度建立電動汽車工廠，雙方已在談判中
據(jù)外媒報道，富士康正計(jì)劃進(jìn)入印度的電動汽車制造領(lǐng)域，并正在與當(dāng)?shù)卣痛耸抡归_談判。雖然該公司已跟印度電動兩輪車制造商Ather Energy建立了合作關(guān)系，但預(yù)計(jì)
曾經(jīng)的經(jīng)典車型，現(xiàn)在一個接一個告別了。
前幾天，福特發(fā)了一個官方通告，福特將在 2025 年 11 月正式停產(chǎn)福克斯車型。
因?yàn)楹罄m(xù)沒有替代車型，福克斯這么有名的車，也就撒由那拉了。
我說它是福特在中國市場經(jīng)典的一款車，并且沒有之一，應(yīng)該沒人反對吧？
多少人的第一款車選的就是福克斯，來評論區(qū)來說說。
就算你沒有買過，你身邊一定也有人開過。在俺們編輯部里，就有兩位福克斯車主：
可能不少人看到這個新聞都是會略帶驚訝，這么經(jīng)典的車型也 g 了？
但其實(shí)它的停產(chǎn)，早就板上釘釘。
因?yàn)樵?2023 年的時候，拿中國市場來說，福克斯的月銷量就已經(jīng)掉到了個位數(shù)。
是的，你沒有看錯，一個月只賣幾臺……能撐到今年已經(jīng)夠可以了。
福特那邊，也沒什么要救救的意思，并且還老早表態(tài)，在福克斯上不會搞電動化轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)在福特的心思，要么花在電動化上，要么是 Bronco 、野馬這種玩樂車。
惋惜歸惋惜，但不妨礙福克斯確實(shí)是一臺非常好玩的小鋼炮，那今天咱們就來重溫下它的故事。
眾所周知，福特是家美國車企，但福克斯卻和傳統(tǒng)美國車沒啥關(guān)系。
開過的一定知道，這車完完全全是歐洲車的感覺：操控的底子很好，指向精準(zhǔn)，過彎支撐夠強(qiáng)，高速劈彎車身也不飄。
這是因?yàn)楦？怂挂婚_始就是為歐洲市場打造的，它由福特的歐洲團(tuán)隊(duì)研發(fā)，歐洲先上，然后推廣到其他市場。
1998 年，福特看中了小型兩廂車市場，為了對抗高爾夫，他們想做出一款主打運(yùn)動、年輕的兩廂，這就是第一代福克斯。
圓潤的設(shè)計(jì)語言，三角形大燈造型，后擋風(fēng)往兩邊延伸出去的尾燈，放在當(dāng)時一種競品里，還算挺有辨識度的。
加上好開和內(nèi)部還不錯的空間，福克斯一出來就在歐洲風(fēng)靡。
不過初代目沒來中國，大家對它都沒啥感覺。
但在 2005 年，第二代產(chǎn)品在長安福特投產(chǎn)后，福克斯一下變得家喻戶曉。
那會兒福特還在和馬自達(dá)深度合作，這代福克斯誕生于馬 3 同源的 C1 平臺，有著 2640mm 的軸距，和 1.8L/2.0L 的發(fā)動機(jī)組合。
國產(chǎn)的 2.0 運(yùn)動版，還用上了在福克斯 ST 車型的 MTX-75 運(yùn)動型變速箱，這款波箱傳動效率很好，算是一個狠活。
2.0L 版本還有個專屬的標(biāo)識 “S” ，在當(dāng)時這個標(biāo)的地位，都快趕上高爾夫的 GTI 了。
那會兒市場上很多車后輪都是非獨(dú)立懸掛，有著獨(dú)立懸掛的福克斯，加上出色的運(yùn)動性能，真就讓國內(nèi)消費(fèi)者見識到了，什么叫一臺好玩的前驅(qū)車。
福特那會兒還很懂國內(nèi)用戶，很快就推出三廂版，兩廂三廂一起開拓市場，這代產(chǎn)品也成了很多人記憶中的經(jīng)典福克斯。
到了第三代產(chǎn)品，更好玩了。
外觀上流線感更強(qiáng)，顯得更加運(yùn)動，這代中間還加入了非常有辨識度的馬丁前臉。
在 2013 年和 2016 年，福特官方還將高性能版的福克斯 ST 和福克斯 RS 引入國內(nèi)。
這兩款車，我對 ST 印象深的是它的聲浪。
這車的工程師很有想法，他們是專門做了一根聲浪導(dǎo)管，和進(jìn)氣歧管相連，將特定頻率的發(fā)動機(jī)聲音傳導(dǎo)到駕駛艙里來。
所以開著的時候，那嗡嗡嗡悅耳的聲音，讓你不自覺地來腳地板油。
而 2.3T 原廠 350 匹馬力的 RS 更絕，一臺四驅(qū)可以把 70% 的扭矩分配到后輪，還能玩漂移甩尾。
我還記得開 RS 時的感受，那個底盤太戰(zhàn)斗了，一直在給你路面反饋，地上是哪個輪子蹦了石子都能感受出來。
這幾款產(chǎn)品一起，福克斯徹底捍衛(wèi)了自己的鋼炮地位。
那也是福克斯風(fēng)光的時候，月銷量沖上三萬輛，連續(xù)三年當(dāng)上中國市場暢銷的轎車，甚至成為全球銷冠。
第三代是巔峰，但也是由盛轉(zhuǎn)衰的開始。
其實(shí)在這代產(chǎn)品上，福克斯給自己埋了兩個坑。
一個是中期改款時加了 1.0T Ecoboost 三缸發(fā)動機(jī)，另一個是換了 PowerShift 雙離合變速箱。
三缸不用多說，這個變速箱抖動、異響問題也是非常多，故障率遠(yuǎn)高于之前，被很多車主投訴。
到了 2018 年的第四代福克斯， 1.0T 、 1.5L 、 1.5T 全部三缸的操作，直接給自己給埋了。
老實(shí)說，福特這個 1.5T 的三缸機(jī)論參數(shù)并不差，大馬力 184 匹，大扭矩 243N·m ，比寶馬、沃爾沃同時期的三缸馬力都大。
要知道，那會兒鬼火少年的思域， 1.5T 四缸也才榨出 177 匹。
而且相比別家是從四缸砍掉一個缸，福特是從頭開始設(shè)計(jì)三缸，哥們對這個機(jī)頭真是寄予厚望。
但消費(fèi)者不聽你這些，在大家眼里，三缸就是原罪。我管你性能好不好的，別人都四缸，我花同樣的錢只配三缸？
再加上這代變速箱挑的通用 6AT 也是一堆槽點(diǎn)，經(jīng)常有起步換擋無力、長期使用后打滑的毛病。這就導(dǎo)致四代福克斯的銷量一落千丈。
曾經(jīng)福克斯在中國一年能賣 40 萬輛，到 2021 年，降到只有 2.25 萬輛。
然后在 2022 年，福克斯只能換回四缸機(jī)，但它前些年光顧著研究三缸去了，手里并沒有新機(jī)子，福克斯換的四缸機(jī)其實(shí)是之前蒙迪歐、翼虎上的老產(chǎn)品。
這樣消費(fèi)者當(dāng)然不買單，再加上電動化浪潮來臨，兩廂家用車這個品類迅速被電車替代。
之前我們在聊電動 MINI 的時候，跟大家討論過一個觀點(diǎn)，在電車?yán)锩妫驗(yàn)轳R力的廉價，已經(jīng)沒有小鋼炮了，或者說電車都是小鋼炮。
福特整個公司在這場變革中，也徹底換了思路，他們覺得這類燃油家轎以后很難掙錢。
福特 CEO 對著中國電車一頓猛夸，甚至比馬斯克夸得還狠，他說福特要告別 “ 無聊的傳統(tǒng)車型 ” ，轉(zhuǎn)向電動化和高端越野領(lǐng)域。
蒙迪歐、嘉年華這些曾經(jīng)的經(jīng)典轎車，都在前些年在海外相繼停產(chǎn)。
福克斯這條線也被徹底放棄，車主們只能嘆息，告別一個時代的記憶。
后，希望在未來的某個車上，我們能有再機(jī)會感受到福克斯的運(yùn)動基因吧。
不說了，我去看看二手福克斯 RS 現(xiàn)在多少錢了。
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