本田思銘M-NV新能源電動車亮相深圳車展，東風本田M-NV純電動價格14.98-15.98萬
本田M-NV是東風本田的自主子品牌“思銘”旗下的純電動汽車，最初上市于2020年11月，2023款本田思銘M-NV于6月16日亮相深圳粵港澳車展，新車售價14.98-15.98
這輛全身充滿著三叉星，到處都在一閃一閃亮晶晶的奔馳新車，各位近都刷到了吧？
網上有一波人討論，有人覺得太土了，建議奔馳趕緊換設計師。
還有人說讓它神似卡羅拉雷凌。
但也有不少人喜歡，覺得這才是電車該有的設計。
大家說的這車，是奔馳在慕尼黑車展期間發布的純電 CLA 概念車。
這次車展上，不止奔馳在整活兒，還有好多品牌也帶來了一波新車。
而且脖子哥發現，國外品牌這回是鐵了心要在電動化上進行反擊，尤其是德國車企們，都把新一代電動化平臺的產品掏了出來。
首先嘛，咱還得說奔馳，它給的料是多的。
奔馳這款新車遠看姿態挺對味兒，但一細看，真的里里外外全是小 logo 。
這種設計讓我想到了 LV，合著奔馳現在覺得豪華就是無處不在的 logo 唄。
不知道大伙兒如何評價，反正我覺得就三叉星的辨識度，沒必要這么強調，用多了反而有些密恐。
純電 CLA 雖然還是概念車的狀態，但奔馳說明年就會量產，一些參數上也能做個參考。
具體來看， CLA 將是奔馳 MMA 平臺的第一款車型，這個 MMA 平臺是奔馳的第二個電動平臺。
目前奔馳有一個純電平臺 EVA ，但主要是為大型車設計的，比如 EQE 、 EQS 這些車，個個都 5 米長了。
MMA 就可以覆蓋更走量的車型。
而作為更新的平臺， MMA 也塞入了一些新技術。
CLA 概念車，搭載了 800V 平臺，充電速率達到了 250kW ，還用了自研的電驅單元，官方說能量轉化效率能達到 93% ，整車的續航也做到了 750km （ WLTP 工況 ），這個續航肯定是夠用了。
當然，拋開電量說續航，都是耍流氓。
奔馳這回還就不說電量。。。
別急，但它說了電耗，只有 12kWh/100km 。
什么概念呢？老款特斯拉 Model 3 的電耗是 12.5kWh/100km，已經算同級別產品里比較低的了。
奔馳要是在量產車上真做出 12 的電耗來，那有一說一，這個新平臺還是有點東西的。
比較有意思的是， CLA 和保時捷的 Taycan 一樣，用了兩擋變速箱，在高速的時候可以切到 2 擋。不像咱們走的都是單擋變速箱路線。
這事可能有兩個方面考慮。
第一，德國高速有不限速的，大家對速度的要求更高，兩擋能提高車輛極速；第二，歐洲電車供應鏈規模還不夠，高轉速電機可能量產成本還沒降下來，而玩變速箱他們更擅長。
其他的部分，像內飾里一整塊的 MBUX 大屏，還有自研的 MB.OS 操作系統，這些就得等明年盤盤實車了。
此外， CLA 頭頂上還有個小揪揪，這是一個很小的激光雷達。
終于，奔馳也來用激光雷達了。
這回他們也說智駕會有提升，系統可以主動變道、自動泊車啥的。但它沒提支不支持 NOA ，看樣子這塊還沒整出來。
哦對了，奔馳還會有一款小 G——g-class，也是在 MMA 平臺。
大小么，我猜和吉姆尼差不多，國內這兩年方形越野車一個接一個，現在奔馳也下場了。
一般人大 G 是買不起，這回看看小 g 有沒有戲。
比起奔馳，寶馬的概念車就抽象多了。
他們帶來的這個叫做Neue Klasse 的概念車，也就比之前上海車展上那臺車身可變色的 Dee ，稍微具象那么一丟丟吧。
首先，外觀引人注目的，就是寶馬經典的設計標志——雙腎格柵造型。這回變成了個墨鏡，大燈也隱藏到墨鏡里面。
你別說，我覺得看起來還不錯，至少比越來越大的鼻孔好看。我是希望這個設計能毫無保留地搬到量產車上。
在車內，寶馬是相對克制的，就看到一個中控屏。在這個屏霸時代，甚至讓人覺得有點小清新。
而沒有安排一堆屏幕的原因，是因為寶馬在前擋風玻璃下沿布置了一整條 HUD ，用來投射駕駛的相關信息。
我覺得在量產車上很有可能就是這個狀態，因為之前在 Dee 概念車上，寶馬希望是整個前擋都變成 HUD 大屏幕。炫是炫，但能不能量產實在確實不好說。
從技術上看，顯然，現在這種方案更容易落地。
除了這些設計上的心思，寶馬還公布了一些參數，比如新車會搭載新一代 eDrive 電驅，充電速度提高 30% ，續航里程提高 30% ，
具體能到什么水平呢？它沒說。。可能也是還沒確定，因為這一代新車要到 2025 年亮相，然后到 2026 年在中國投產。
還得三年，大伙兒再忍忍等等吧。
不過，寶馬在車展還是帶來了不那么概念的車，電動 MINI Cooper ，也就是說了很久的和長城合作開發的車型。
電機功率 160kW，WLTP 續航 402km，參數上是比之前好多了。要知道 MINI 在英國賣的油改電車型，續航只有可憐的 200+ 公里。
但買 MINI 的人可能也不是那么關心性能吧，大家還是更在意設計。
這個內飾，我問了公司的 MINI 車主，得到了一致回復：好看。
德系三強的后一家，大眾集團，帶著奧迪一起也發了新車。
奧迪的新車 Q6 e-tron ，誕生于和奧迪和保時捷一起搞的 PPE 平臺，這個平臺肯定比現在大眾手里的 MEB 平臺強。
不僅能夠支持 800V 平臺，有 270kW 快充，還用上了 100 度的大電池，整車續航能達到 600+ 公里。
這次慕尼黑車展上，主要公布了內飾，有三塊屏幕和一個 88 英寸的 AR-HUD 。
放張圖大伙兒瞅瞅，反正我一眼望去，這個副駕屏突出一個出戲，像設計師把內飾做好之后，再往上硬加的。
而且，這塊副駕屏真是選裝配置。。。
奧迪，你是懂選配的。
另一邊，大眾品牌把經典的 GTI，正式帶入電動化。
前段時間，我就看到大眾申請的 GTI 商標里，I 變成了電擊的形狀。
沒想到實車這么快就有消息了，這次是 ID.GTI concept。
說實話，這個格柵封閉的 GTI，比我想象要順眼很多。
內飾也還不錯，作為一臺 GTI ，必須要夠紅。
電動化時代，因為馬力變得廉價，這種主打性能的小車是不好做的。所以脖子哥也是很想試試電動 GTI 的感受。
結果，大眾說 2027 年才能量產。。。
總體看來，慕尼黑車展上明顯的變化，應該是德國人的心態。
過去，他們因為在燃油車上受益眾多，所以對著電動化轉型遠沒有國內車企積極。那些油改電車型，參數上完全招架不住，可以說就是在賣個車標。
而現在，BBA 三家都在布局第二代電車，也把三電性能提了上來。
不過對國內車企來說，這也沒什么好慌的。
不管是激光雷達還是 800V 平臺啥的，人家還在拋概念的時候，咱已經量產并交付了。
而在慕尼黑人家的地盤，還有不少中國車企跑過去要 “ 搶麥 ”，新勢力里的阿維塔、零跑在那兒首發了新車，路透社更是直接說是慕尼黑車展成了中國電動車競賽。
脖子哥已經迫不及待想看看，等 BBA 的新電車出來后，和咱的比比，到底誰更強了。
本文鏈接：http://www.tebozhan.com/showinfo-47-570-0.html中國新能源車崛起 德國人開始電動化反擊了？
聲明：本網頁內容旨在傳播知識，若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權所有 sitemap.xml
違法及侵權請聯系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網安備 12010102000574號