2024年繼續(xù)免征購置稅，新能源車購置稅新規(guī)發(fā)布
為支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展，促進汽車消費。2023年6月21日，國家財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》
9月4日消息，有四驅的車不在少數(shù)，但各家四驅的種類和能力又不盡相同，其中知名的莫過于奧迪的quattro，畢竟“你只管踩油門，剩下的交給quattro”可是如雷貫耳。
那么奧迪的quattro真的如此強悍嗎？近日，易車找來了同級三臺SUV，分別為奧迪Q7、寶馬X5和問界M9，并使用三車進行了橫評測試，其中就包括越野項目的爬坡（注：三車爬坡對比開始時間為12:16秒）。
其中奧迪Q7搭載了quattro全時四驅系統(tǒng)，配備了行星齒輪結構的中央差速器，也就是托森C型差速器，自動鎖止響應非常快，可實現(xiàn)恒時連續(xù)的扭矩控制，同時可根據(jù)路況針對性調節(jié)前后輪的扭矩輸出，還配有空氣懸架，越野模式下可提升55mm，強化通過性。
寶馬X5搭載了一套適時四驅系統(tǒng)，配備多片離合器結構的中央差速器，理論上前軸可以獲得多50%的動力輸出，但在日常行駛中，大部分時間為后驅；而問界M9則采用前后雙電機結構，為簡單，可根據(jù)路況進行智能動力分配。
三車均挑戰(zhàn)難的40度陡坡，寶馬X5行駛過程中出現(xiàn)了頓挫、后輪打滑等情況，但終究算是有驚無險，成功爬了上去。
隨后進行挑戰(zhàn)的是問界M9，雖然全場動力強，但同時它也是全場重的SUV，在不更換輪胎的情況下，問界M9反復挑戰(zhàn)兩次，均未成功，抱憾離場。
而后出場的奧迪Q7調節(jié)至越野模式后，底盤懸架會自動升至高，面對40度的陡坡表現(xiàn)非常輕松，沒有頓挫，沒有打滑，穩(wěn)扎穩(wěn)打地爬了上去，全場表現(xiàn)佳，后即便是人為增加難度，爬至半坡再起步，同樣挑戰(zhàn)成功。
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